潘家华：“双碳”目标再解析:概念、挑战和机遇

 

中国可以通过碳移除的方式实现“碳中和”,但投资高碳化石能源然后,碳移除存在一些风险，主要体现为两个方面。

一是高碳锁定风险。我们现在投资化石能源少则三五十亿,多则1000多亿,投资巨大并且回报周期长,一般回报周期最短30年。以目前开始计算,如果回报周期为30年,即2053年,40年,即2063年。我国“碳中和”目标要求,在2060年,非化石能源占比在80%以上,化石能源占比在20%以内。在2060年,中国非化石能源占比80%以上,其中化石能源占比大约15%左右。因为天然气是碳排放最低的,而且属于热值灵活性最好的。如果天然气占比多一些,占比达到7%,石油占5%,煤炭仅占3%,那么按照3%的煤炭占比计算,届时能源消费总量大约60亿吨,煤炭需求或消费总量不到2亿吨。如果非化石能源占比是一个“碳中和”的刚性约束,目前这些高碳投资到2060年显然会存在高碳锁定的风险。

二是市场风险。目前,中国风光发电的成本已经低至0.15元左右,煤电标杆电价北方地区是0.38元,南方地区是0.43 元,相比之下,风光发电的成本远低于煤电。手电筒的电池有效期是5年,电池使用寿命也应该是5年或更长,充放电3000到5000次,1天充放电1次,1年365次,10年3650次,若电池充电3000次大概10年,如果充放电达到5000次可以到15年。零碳的风光电力加储能的成本在当前就几乎可与煤电持平的情况下,未来的竞争力仍将持续提升,而煤电由于需要增加碳的捕集与埋存费用,成本还要增加一倍。因此,化石能源电力的竞争劣势不断增加,将加速被零碳可再生能源替代,而被挤出市场。

煤炭行业提出要发展现代煤化工,发展煤制油把煤变成油,看似是为了石油安全,实则更具有战略意义。但是,中国随着电动汽车发展的突飞猛进,电动汽车正在加速取代燃油汽车。国际社会许多国家和地方已经明确了燃油汽车在2035年前后退出的时间表。由于燃油多用以路面汽车交通,按照电动汽车的替代和发展速度,汽车多转为电动而无需燃油,将来石油都没有市场竞争力,煤制油也就更没有市场需求空间。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com