将物流企业纳入配额管理的排放对象还有多远？
需要注意的是，在全国碳市场方面，我国自2017年启动碳排放权交易的行业到目前为止仅有发电行业。根据早期规划，全国八个高排放行业——火电、建材、钢铁、有色、石化、化工、造纸和航空在“十四五”期间（2021-2025年）都将逐步被纳入。
但其中并没有物流运输行业的身影。
对于这一点，可以从2023年5月31日上海市生态环境局关于印发《上海市纳入2022年度碳排放配额管理单位名单》（下称“名单”）及《上海市2022年碳排放配额分配方案》的通知中可以窥探一点原因。
名单中包含工业、建筑业、交通业、数据中心行业，其中通知还对于新增的21家物流企业特别注明：新增普通货物道路运输企业仅排放报告试点，暂不纳入配额管理。
入围企业包括：上海巴蜀物流有限公司、上海中通吉物流有限公司、上海则一供应链管理有限公司、上海安吉汽车运输有限公司、上海安捷轿车运输有限公司、上海邦达隆飞物流有限公司、上海密尔克卫化工物流有限公司、上海富敏运输服务有限公司、上海好驷驹供应链管理有限公司、上海交运沪北物流发展有限公司等21家企业。
从公告内容来看，制造业等领域都有相对明确的核算标准，而物流的其实相对模糊，属于摸着石头过河。首先，是关于交通运输碳排放的核算范围；其次，是如何准确的切分碳排放责任。物流上下游涉及的环节比较多，比如此次进入名单的“大车队”与需求方的快递公司，分别该如何划分减排责任。
问及被纳入名单会给物流企业带来什么影响，多位被纳入管理单位名单的物流企业表示，名单的发布对物流企业肯定是有影响的，这涉及到之后的碳排放指标问题，原则上来说国家肯定是希望企业往碳中和方向上去走的，但目前企业也只是检测阶段，前期碳额度应该是按照前几年企业碳排放的量去核定。
“减碳这块目前我们一些行政车辆更换为新能源车辆；还有减少燃油重卡数量，考虑天然气或者其他新能源重卡。”
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