迫在眉睫！企业应对＂碳中和＂面临的机遇和挑战 | 对谈

 

　　全球君："碳中和"是这几年一个比较热的话题。我们从美通社近两年发布的稿件来看，"碳中和"相关内容，包括ESG、可持续发展、新能源等的比重越来越高，特别是很多国外企业非常重视发布这类信息。应对"碳中和"对于中国企业来讲，既有必要性，也有紧迫感。那么，哪些是企业必须、马上要做，刻不容缓的事情？

 

　　韦斌生：近年来，DEKRA德凯在为企业实现“双碳”服务方面已经做了不少的工作。我们知道，欧洲市场的一些行业，对于“双碳”方面要求比较早。一些欧洲买家在采购中国商品时，就要求产品具有碳足迹的证书，甚至"碳中和"的证书。DEKRA德凯最早在2020年，就已经遇到有客户要求进入德国市场的产品是零碳产品，也就是碳中和产品。例如，欧洲的电力行业在中国采购电力设备时，要求企业提供碳足迹的报告，而且企业必须承诺今后五年、十年之内，碳排放、碳足迹要逐年减少。这些已经变成了企业能否参与招标的一个先决条件，如果没有碳足迹报告和碳减排计划，就没有资格去参加招投标。所以，很多企业对于"碳中和"的需求是非常迫切的。

 

　　从宏观层面讲，自1997年12月制定的《京都议定书》，到2015年达成的《巴黎气候协定》，全球对于气候变化的行动已经达成普遍共识。中国也已经承诺，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取在2060年前实现“碳中和”。这就是现在熟知的“3060”双碳目标。“3060”目标是非常具有挑战性的。这背后体现的是中国整个社会的能源结构转型。既要推进节约能源，还要推进能效提升。这将促进中国企业实现产业转型，推动能源科技革命、全面推进生产方式创新升级。这既是换道超车的发展机遇，也是新的挑战。

 

　　国家层面上，这几年在重点推进石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、电力、航空八大重点行业的碳减排。这八大行业占到中国碳排放的50%以上。今后中国其他的产业要达成“双碳”目标，没有这些产业作为基础，是很难实现的。

 

　　企业层面上，各家企业都要尽快布局，要有紧迫感。近几年，从政府到企业和全社会都在推进数字化转型、绿色转型与高质量发展，其中“双碳”战略，特别是"碳中和"目标，应该成为所有企业转型升级与高质量发展的战略的核心。从绿色产品设计、供应链的绿色转型、能源结构的调整、生产方式的创新改造，都必须要围绕"碳中和"的战略目标来开展。

 

　　特别要指出的是，对于某些行业和企业，"碳中和"已经不再是2060的目标，未来已来，而且已经是迫在眉睫。

 

　　例如，对于面向欧洲市场的出口企业，欧盟理事会已经于2022年3月15日通过了欧盟碳边境调节机制(CBAM)。就在几周前的2023年2月9日，欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会(ENVI)正式通过了欧洲碳边境调节机制(CBAM)协议，预计在今年4月份将在欧洲议会全体会议上通过，在2023年10月1日正式生效。CBAM涵盖的范围从钢铁、水泥、铝、化肥和电力行业，又扩展到氢气、特定条件下的间接排放。其中2023-2025年为过渡期。到2025年过渡期结束，这些产品到欧洲就会面临交费问题，企业必须要想办法达到"碳中和"。

 

　　DEKRA德凯与汽车行业的接触比较多，目前除了出口企业以外，整个汽车产业链在碳减排的推进上面是力度最大的。虽然欧美计划到2050年实现"碳中和"，但是汽车行业的很多巨头，比如：梅赛德斯-奔驰、沃尔沃汽车、通用汽车、福特汽车等公司，都承诺到2039、2040年实现全生命周期的"碳中和"。对于整个汽车供应链上的企业来讲，不管是在国内还是国外，出口到德国、欧洲的汽车零部件在2020年已经开始要求提供"碳中和"证书。因此，对于中国的出口企业，特别是出口欧洲的企业，"碳中和"已经成为必须。

 

　　从2020年开始，DEKRA德凯已经为出口欧洲的企业，如电力行业设备供应商、汽车产业链供应商，提供了"碳中和"核查与认证的服务。提供产品碳足迹报告，甚至要求提供"碳中和"证书，已经成为一些进口商的市场门槛。对于这些出口型企业，"碳中和"已经成为当务之急，不推进碳减排与"碳中和"，将失去竞标的机会。

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