据易碳家了解到，欧盟目前对燃油消耗排放量进行MRV的企图，就被看作是走向全球商定的以市场为基础的解决方案的一个起点。
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IMO专家组在3月中旬召开会议，宣布将从数据上出发，更新对航运业温室气体排放的估测，其研究预计将在2014年交付。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com
IMO认为，其对温室气体研究的估算是在2009年做出的，然而当时并未能将自2008年以来全球范围内的经济衰退以及航运业所受到的打击纳入，因此应该更新温室气体排放量预测，为进一步可能采取的措施提供最新信息，以解决国际航运温室气体排放量问题。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
斯特林说，目前航运业碳税的计划（METS）应该不会再持续了，因为看到目前执行的ETS也尚无成功经验，马士基倾向于支持燃油税。
如果在“共同但有区别责任”原则之下，发展中国家或者最不发达国家可以得到某些程度上的税务豁免，而“方便旗”（指在船舶登记宽松的国家进行登记，取得该国国籍，并悬挂该国国旗的船舶），则令碳排放更难被区分国别，最终这一燃油税机制也将出现重大纰漏。
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对此，斯特林表示，这的确是一个棘手的问题，但是IMO的基本原则之一是“不予优惠待遇”(no more favorable treatment)，即关于港口国控制的规定适用于所有船舶，包括悬挂非公约缔约国旗帜的船舶。所以他们希望这一市场机制能够在IMO之下进行商榷。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
马士基青睐燃油税的一个重要原因在于，燃油税可以被预期，并提前做入公司的预算之中。斯特林表示，对于碳价则很难预测其成本，不过他也坦言，这一市场机制，如果最乐观的话，也要七年才能设立，本文来源于中国碳排放交易网tanpaifang.com，转载须加网址。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
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