欧盟考虑将在今年全面启动航运碳排放监测

　　降速减排

　　为了减缓减排压力，IMO所作出的反应机制包括设立前文提到的EEDI，即以二氧化碳排放量为指标来衡量船舶设计和建造能效水平，对于2013年1月1日之后签订建造合同的400吨及以上的新船，规定了目标年限和折减系数。

　　此外，IMO另外出台的强制措施还包括传播运营企业的能效管理计划（SEEMP），即从船舶运营和管理方面来进行减排。

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　　EEA的研究表明，在SEEMP的实施上，最好的办法是减少燃料消耗。因此，EEA建议船舶公司进行技术改进，以提高燃油效率，该报告指出这“可能是最简单的方式来减少空气污染和温室气体排放”。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

　　据易碳家了解到，报告中所强调的一个选项是“减速航行”。根据EEA计算，船只的速度每减少10%，就可以削减19%左右能源需求。

　　欧盟在去年年底的一份情景报告中也称，降低速度是在温室气体减排潜力方面最高的可达到解决方案。

　　这份情景报告预估，在低情景下，可以在2020年减少2亿吨左右温室气体排放。这意味着在全球船舶总排放量减排17%。减速同时也是最具成本效益的解决方案：该报告指出，有可能即使在2020年没有采取监管行动的情况下，只是由于自然市场动态（例如，燃料价格上涨），这一方式也是可以实现的。