欧盟考虑将在今年全面启动航运碳排放监测

　　在单边推动航空业碳减排受挫之后，欧盟收回了之前对于航运业的“威胁”，改为考虑在2013年开启第一步行动，即对海上运输所产生的温室气体排放量进行监测、报告和核实（MRV）。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

　　一方面，欧盟一厢情愿的狂飙突进政策因触动了多方利益而触礁，另一方面，虽然减排共识在业界凝聚，但最终达成仍需漫长时间。

　　在谈到航运业何时能出现以市场为基础的碳减排机制时，马士基航运环境与企业社会责任总监雅克布·斯特林对《第一财经日报》记者表示：“最乐观的估计也要七年左右了”。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　孕育航运业MRV方案 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

　　欧洲环境署（EEA）3月14日最新发布的报告称，航运业是“目前最不受管制的空气污染来源之一。” 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

　　根据国际海事组织（下称“IMO”）在2009年所作出的评估，目前全球航运业气体排放量约占全球人为排放量的3.3%，如果监管不到位，到2050年，其排放量可能占到全球18%。

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　　欧盟则一直在指责IMO在推行减排方面不够积极。

　　例如在2011年，IMO引入了能效设计指数（EEDI），规定从2013年起，对于特定类型的新船需要引入最低能效标准。

　　然而欧盟气候司则认为，尽管这是一个重要的里程碑，但并不能令船舶业基于一个基准年、有可比性地来减少绝对排放量，因为EEDI指数并不覆盖业已存在的船舶和操作程序。

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　　因此，为了符合欧盟在2009年达成的气候和能源一揽子协议，欧盟一直在考虑采取措施将船舶排放纳入欧盟现有的减排承诺。

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　　需要看到的是，经过多年的努力，目前仍未有针对航运业二氧化碳排放量的国际规范出台，欧盟则希望在2013年开启第一步行动，即对海上运输所产生的温室气体排放量进行监测，报告和核实（MRV）。