中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人 减排是全球汽车存在的前提

 

今天，在减排的压力下，更多的人认为以电动车为代表的新能源汽车或许才是未来汽车工业发展的正途。反映在各国政府刺激本国汽车行业发展政策中，最大一块儿资金投入，除了在消费者刺激计划上以外，则是在电动汽车技术上。电动车也就被看作是汽车工业未来发展的主要方向。美国政府今年提供了24亿美元的资金，用于开发绿色汽车技术，其中部分款项将用于电池技术的开发。中国则一直在为新能源汽车提供资金支持，包括电动汽车和其他小排量汽车。今年1月份政府宣布，从今年到2011年，再为此拨出人民币100亿元。

 

各国政府之所以钟爱电动汽车，是因为使用汽油的普通汽车依赖石油，而且往往是进口石油，它们还是一个主要的二氧化碳制造源，而各国政府已经承诺要减少二氧化碳排放。即便电动汽车要消耗燃煤发电厂生产的电能，它们制造的二氧化碳依然要比燃油汽车低很多。如果电动汽车消耗的电能来自核电和风电，它们则几乎不会制造二氧化碳。

 

但目前出现的部分问题在于，与很多新的大众市场产品一样，电动汽车也面临着“先有鸡，还是先有蛋”的挑战：只有在电动汽车便宜、方便到可以使用的地步，消费者才会买；反过来，只有很多人都买电动汽车时，它才会便宜、方便到可以使用。因此，各国政府正试图启动这个市场。

 

但另一种不同的声音也传了出来：英国环境运输协会（ETA）近日发布的一份报告称，电动车非解决交通环境问题的理想措施，人们的这种想法纯属一厢情愿。

 

报告指出，事实上，欧盟汽车排放法规只规定了汽车制造商的总体排放目标。这意味着，汽车制造商在生产电动汽车的同时，可以制造大量高排放汽车，而其碳排放总量仍能达到要求。这样做的后果是石油消耗和二氧化碳的排放量不降反增。尽管推广电动汽车存在明显的优点，但其实际效果完全取决于发电、能源征税和二氧化碳监管方式这三方面因素。

 

众所周知，大规模推广电动汽车意味着电力需求的增加，因此将不得不建设更多的发电厂（很可能是燃煤发电厂）。去年发布的另一份报告曾指出，如果英国的2700万辆汽车都转换为电动汽车并且每天都要充电的话，英国的电力供应必须比现在翻两番才能满足需求。

 

ETA的报告强调，只有其使用的电力完全来自于风能等可再生能源，电动汽车才可以真正称为“绿色”汽车。报告接着指出，按照去年十二月达成的欧盟新减排目标，汽车制造商每卖出一辆零排放的电动汽车，同时可以出售3.5辆排放量较大的SUV，最终仍可以达到欧盟官方的减排目标。

 

ETA负责人安德鲁•戴维斯表示：“这份报告并不是要打击人们对电动汽车的热情，而是认为，电动汽车不应该被吹捧为‘万应灵丹’。要实现电动汽车的减排潜力，我们还必须首先对电力的生产和征税方式做出重大变革。”