中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人 减排是全球汽车存在的前提

 

因此为了实现国家节能减排战略的目标，汽车产业必须把CO2排放指标的确立放到重要的地位，据发达国家汽车行业CO2排放量占国家总排放量25%左右，专家预测我国汽车行业的CO2排放可能占总排放量8%～10%左右。但是，从2003年到2008年，随着汽车总量和新增量的不断增加，汽车排放在总体二氧化碳排放的比例急剧增加。

 

早在2005年，日本排气量在0.66L以下的微型车就达到25％以上，而与此相对应的是，美国汽车平均排量为2.8L，日本2006年的全部汽车平均排量不到美国的一半，2006年，美国高油耗的SUV占全部的15％以上，而日本这个比例仅为1.8%。日本微车的比例达到25％，而2006年美国微车的比例不足3.8％。这些汽车消费的差异导致美国人均汽车燃料消费是日本的1.87倍以上。

 

对此各国政府纷纷在“税收”上大做文章。欧盟从2012 年开始将对CO2排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚；法国2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金,对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税；德国7月起实施按发动机排量与CO2排放量征收汽车税的政策；瑞典、加拿大魁北克地区开征类似“碳关税”的税收；日本 3年期的政策,对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的优惠；美国到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%,新车的平均燃油使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/L。

 

显然从未来中国汽车的发展格局来看，减排势在必行。全球汽车工业也是如此。