中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人 减排是全球汽车存在的前提

 

有人预言，通过政策主导小排量汽车的发展必将是大势所趋。尤其在新能源和替代能源未能大规模投入使用以前，这种愿景就更加迫切。但全力发展小排量就是节能减排这种观点并不全面。

 

首先“节能减排”对于一个汽车企业来说是要克服很多难点的。从技术上说，节能减排首当其冲的就是动力的升级，但是由于一些厂家的动力来源于国外，仍没有掌握升级的技术；一些企业的产品线混乱，发动机种类多也成为其升级的难点。另外，技术升级也直接造成成本的上升。很多汽车厂家在政府发布的排放达标期限内没能生产出符合要求的产品而被迫退出了市场。总的来说，油耗及排放法规的提升是对企业的一个巨大挑战。因此可见汽车减排应该是发动机、后处理装置、燃油技术三者的联动。

 

其次节能减排，并不仅仅是单纯倡导小排量汽车。汽车不同的消费群体决定了汽车本身的多样化。全球任何一家汽车企业都不会仅仅生产一种类型的汽车就能博得所有消费者的认同。因此，如果汽车企业仅仅将节能减排定义为扶持小排量汽车，那无非是一种作秀和偏激。

 

最后混合动力车的油耗相对于很多老款小排量车都有了明显的降低，在条件允许的情况下，我们为什么要钻小排量的牛角尖呢？而在中高端乘用车市场，传统的小排量车显然无法满足消费者的消费需求。但是奢华并不代表浪费，能带给消费者更好的动力感受，满足更高的使用需求，但同时将排放污染降低到一个相对较低的水平，这才是真正意义上的节能减排。而这种节能减排的理念也并不是喊喊就能实现的，需要汽车企业苦练内功。节能减排其实是技术和设计理念的不断升华，而不是简单的小排量作秀。

 

纵观目前国内的小排量车市场，无非微型车和微面两种，两厢紧凑型小排量车都算凤毛麟角。对于现在正逐渐占据社会主角的80后人来说，微型车和微面显然都无法满足他们的需求。彰显个性、动力充沛、安全可靠、能耗合理的特色鲜明的汽车才是他们的最爱。总之，节能减排不代表就是发展粗制滥造的小排量汽车，而是将真正符合市场符合消费者需求的汽车能耗尽，可能地通过技术手段将其能耗降低，减少二氧化碳和污染的排放。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com