记者了解到，目前广东几家车企均未对新能源汽车碳配额做出具体的策略调整。“从内容来看，对比亚迪的目前来说没有什么影响。”比亚迪一名相关人士表示，这将有利于新能源汽车，尤其是新能源乘用车市场的发展。
目前，依靠传统补贴政策，新能源汽车市场虽然发展迅速，但发展结构并不合理。新能源客车的比例过高，而市场保有量最大的乘用车市场，新能源化发展相对较慢。据机动车整车出厂合格证统计，去年我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍；而纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
崔东树表示，这次新能源车碳排放政策与全国性碳排放权交易市场建设是从属关系，目前就征求意见应该是提早明确市场预期，让企业更好地提早规划未来市场。
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有业内人士表示，按照目前补贴力度，如果碳配额价格与补贴持平，前期交易价格在每辆车2万至3万元之间比较恰当。也就是说，在补贴逐步退坡的大背景下，生产电动车越多的企业，可以通过卖碳额度来弥补一些成本。
要确保政策的有效性，有业内人士还算了一笔账，以燃油汽车50吨二氧化碳的排放量计算，配额价格至少要达到200元/吨才可能影响车企的生产或进口行为。而目前国内碳市场价格大概仅在20元到50元/吨。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
在广东，作为新能源积分交易推广的首个城市，深圳市有经验可循。该市发改委相关负责人接受媒体采访时称，“政策设计原则应该包括激励创新、市场调节供需平衡、控制碳排放总量，最终建立起传统燃油车反哺新能源汽车的机制，而国家发改委的《征求意见稿》对制造端新能源汽车生产进行总量控制，但控制总量只是第一步，如何对已生产出来的电动汽车排放进行核查才是关键，应在制造端进行碳排放核查。” 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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