如何判断新能源车未来的发展方向？

国民电动车是小型车

欧阳明高认为，中国发展的电动车要适合中国的交通体系，中国的交通体系是什么呢？他说，这个体系如同一个点线面模型。点就是大城市，例如北京、天津就是点。线就是300公里以上大城市之间的交通线，例如北京到上海的交通就属于线。面就是广大的中小城市和农村区域。目前，中国在点上，公交是世界上最发达的；在线上，高铁是世界最发达的，高铁已经非常方便；在面上，中国最发达是电动自行车，这是中国特色的交通工具。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

基于这个体系，他认为，中国的电动车不必像美国那样让纯电动车都续航500公里以上。中国的电动国民车应该是一种小型车，主要在城区使用。如果要把它都做成500公里续航里程的，既没有必要，也对纯电动提出了要求过分。就算是电池技术继续发展，续航500公里的电动车价格仍然是偏高的。到2020年300公里左右的电动车会是一个常态。但一定要把它提到续航500公里，技术上可以实现，但要增加很多成本，价格很难降下来，从而增加了推广难度。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

他表示，从电化学特性来看，纯电动汽车续航500公里也不适合。电池是电化学动力源，它有很多特性跟发动机不一样，春夏秋冬有变化，温度低了性能会下降，会影响续航。驾驶风格不一样，续驶里程也会有变化。越大的电动车这种变化越大。比如特斯拉，要是用运动方式开，本来续航480公里，运动方式就只能续航200多公里，要是匀速40公里开，可以开480公里。这是电化学动力源本身的特性。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

电池路线：乘用车以三元锂电池为主，客车以磷酸铁锂电池为主 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

关于电池的发展路线。欧阳明高认为，乘用车跟客车有区别。乘用车的主导技术路线是高比能量电池。对乘用车来讲，核心问题是解决续驶里程问题，解决办法就是加大比能量。因此，三元锂离子电池是轿车主导用的电池。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

客车的电池主要用高安全的电池，比能量相对低一点，以磷酸铁锂为主。因为客车的核心问题是安全，客车的人装的比较多，电池也比较多，跟乘用车不一样。磷酸铁锂电池的安全性更好一些。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

那么，三元锂离子电池的比能量能提高到多少呢？他介绍，今年纯电动车电池组模块的比能量最高达到了140瓦时/公斤。单体电池比能量跟成组电池比能量的比率大概是1：0.7，也就是，单体电池的比能量要达到200瓦时/公斤，电池组的比能量才会达到140瓦时/公斤。

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目前，单体电池比能量的水平已达到约180瓦时/公斤，个别情况达到200瓦时/公斤，总体来讲，真正用180瓦时/公斤单体电池的车型还是比较少的，电池组模块比能量达到140瓦时/公斤的车型也是个别的。多数车型的单体电池为160瓦时/公斤，电池组模块在120瓦时/公斤。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

他表示，对于三元锂离子电池，我们要继续发展。到2020年，我们的目标或者全世界可能达到的目标是，单体电池比能量达到300瓦时/公斤，几乎比现在翻一倍。电池组模块比能量达到200瓦时/公斤，比现在也有大幅提高。跟现在的平均水平120瓦时/公斤相比，几乎提高了一倍。这是三元锂离子电池能够达到的水平。300瓦时/公斤的电池负极材料由碳变成硅和碳的复合体，就是要加上硅。

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