从发展轨迹来看，超级电容和纯电动车都是享有一致的政策扶持，自2008年以来，政策开始出现差异化对待，那个时候超级电容车辆的确不成熟，但已经发展到今天的程度，理应获得更大的发展空间。
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国务院参事室特约研究员徐晓东：把技术路线的选择交给市场 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
每经记者 李彪 胡健 发自北京 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
就全球范围来看，新能源汽车还是一个充满想象空间的产品。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
有人预测，传统电动汽车的电池已经过时，未来以超级电容器为动力系统的新型汽车将取而代之。其优点首先是充电速度超快，别管多大容量，只要电流足够，一两秒就能充满，可谓“秒速”充满；其次是耐充，反复充电几十万次没问题，而且能量不衰减。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
对于超级电容这个陌生的新兴产品来说，其安全性等始终还是被质疑。围绕诸如超级电容汽车会不会存在很大安全隐患等问题，《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)专访了国务院参事室特约研究员徐晓东。
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安全性有保证 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
NBD：您能不能介绍下超级电容的基本情况？ 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
徐晓东：超级电容是作为一种储能手段，电容不是像一般的电池储存，最早用在电路里面，比如电流有波动，它可以存一点，电路有波动，可以让它平稳，改善电路。超级电容也是这种作用，不是像一般的锂电池通过化学反应就能存起来，它是通过物理的现象把电荷放在两边，然后储存起来。
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