NBD：超级电容和锂离子电池相比是否更具有优越性呢？ 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
石定寰：超级电容的充电速度比锂离子电池的速度快得多，相比锂离子电池，超级电容的安全性也更好，不会出现爆炸和着火等问题，更适合用在公交车上。超级电容的寿命也比较长，它的寿命和车的寿命可以同步，不像现在的电动汽车三年左右就需要全部更换电池。
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超级电容更适合应用在城市公交车辆上，以及机场的摆渡车、飞机的牵引车、大型物流场站和港口的集装箱运输和大的物流系统站内到短运输车辆等这些领域。
政策应平等对待
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NBD：我国超级电容发展前景如何？
石定寰：超级电容目前已经到了扩大应用范围，并进行产业化的阶段。并且我们掌握了很多核心的技术。
超级电容所用的基本原材料是活性炭，这是一种生物质材料，也符合未来发展方向，制造成本和原材料供应都更加可靠。其综合效益对城市公共车辆尤其是公交车来说，是很好的一个推进方向。
NBD：在政策层面，国家是否再给超级电容的发展进行扶持？ 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
石定寰：是的。目前超级电容在政策支持上似乎已经被打入另类了，四部委正在拟定的一个政策的征求意见稿中，把超级电容当作快速充电的公交车辆，它的补贴只有15万元，而同样的纯电动锂离子电池的公交车补贴是50万。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
我认为，对于超级电容公交车应该与其他电动汽车采取同样的政策支持。
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因为全电动汽车也可以快速充电，都是同样大小的公交车辆，都能起到替代传统能源汽车的作用，快充慢充不应该作为一个划分标准。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
业内有观点可能比较倾向于保护锂电池电动汽车，如果超级电容公交车享有和其他电动汽车同样的补贴标准，可能会对前者造成替代。从保护行业角度来制定政策不太应该，创新发展应该是有比较，谁好就用谁的。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
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