充电设施建设垄断打破
本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
2014年北京国际车展期间，特斯拉缺席车展，比亚迪和戴姆勒合资生产的腾势成为车展宠儿。很多车迷在强势围观的同时，也表达了自己的忧虑，其中问得最多的问题就是“如何充电”。
“充电难是新能源汽车推广的一大障碍。无论是从生产企业，还是从试点城市来看，都呈现这样一种状态。”董扬说，这需要国家电网打破对充电设施的垄断。
夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
今年5月，国家电网宣布全面放开电动汽车充换电设施市场。据了解，在个人拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，就可在车位自建充电桩，并享受近5毛钱一度的居民用电。截至2013年年底，国家电网共建设了400座充换电设备，建成1.9万个充电桩。
禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
与此同时，民间力量也在发挥作用。PHNIX(芬尼克兹)集团董事长宗毅是特斯拉的首批中国车主之一，在北京提车后，为把爱车开回广州，他借用互联网力量“众筹”了一个遍布全国的免费充电网络，即：与沿途交通方便的酒店、饭店达成协议，由宗毅提供充电桩，酒店接受捐建，为电动车车主提供免费充电服务。这样，宗毅沿途布局16个城市，与酒店共建20个充电桩，打通了一条从北京至广州的南北充电之路。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。
国家工信部备案/许可证编号
