航空发动机制造商也要走碳中和路线了 专访普惠大中华区总裁：航空发动机巨头的碳中和路线怎么走

 

那么，全电动飞机未来会是航空业的主流机型吗？范佑勋的答案是否定的，

他表示，全电动飞机的主要吸引力在于实现零排放飞行的潜力。尽管电池技术正在迅速发展，但他并不认为电池能够与为商用飞机提供动力的煤油喷气燃料的能量密度相提并论。因此，全电动推进系统将仅限于较低强度的短途应用，例如通用航空和城市空中交通。

不过，他也表示，这是一个快速发展的领域，虽然电动推进系统的进步最初将使低射程、轻载任务受益，但这些都将为其在更大飞机上的发展和使用铺平道路。

相对于全电，混电动力飞机的应用将更为现实。

范佑勋介绍，通过使用混合动力推进系统，将电动马达集成到燃气涡轮发动机中，将有机会在其使用阶段优化发动机的性能——电动机可以在起飞时提供动力增强，使喷气发动机在巡航过程中达到最高效率。他透露，目前，普惠正在与美国国家航空航天局（NASA）合作进行多个项目，以开发该技术，这可能会在未来几年中导致测试发动机或飞行演示器的出现。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com