车企瞄准碳中和目标 加速抢滩千亿级赛道 氢燃料或成“解碳”关键

 

在碳中和目标的催化下，全国碳排放权交易市场即将在2021年6月底掀开神秘面纱。国融证券分析认为，按照目前设计规模预测，全国碳市场市值可能达到1500亿元左右，如考虑到碳期货等衍生品交易额，规模可达6000亿元左右。

 

不过，汽车行业却“缺席”了这一千亿级市场。早在2016年，由国家发展改革委研究起草的《全国碳排放权交易管理条例（审核稿）》第十五条中曾提到，“对重点汽车生产企业实行基于新能源汽车生产责任的排放配额管理”。然而，自2020年12月以来，在生态环境部密集发布的关于碳排放权交易管理办法、配额方案、重点排放单位名单等一系列文件中，汽车行业并未纳入其中。

 

“道路交通行业没有纳入碳交易市场，主要原因是首先没有建立公正、公平、公开的价格体系；其次，碳交易市场缺乏详细的规章制度和法律监管；第三，碳交易市场波动性较大，还处于初级阶段；第四，道路交通行业碳交易体系没有建立，主要是顶层设计、配额分配、技术支撑、能耗统计以及工作协调性等还没未建立和完善。”中国工程院院士孙逢春表示。

 

尽管国内汽车业还未直接纳入碳交易，但国内车企在欧洲等市场已经有交易记录。爱驰汽车创始人、董事长付强在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，爱驰汽车已经参与到欧洲碳排放交易体系中，并且其在欧盟市场的碳积分交易所拿到的实际利益要比中国市场高。

 

孙逢春认为，建立一套符合我国道路交通行业发展现状的碳交易体系，是我国政府及汽车行业可持续发展的迫切需求。