国内车企加速“脱碳”
眼下，“脱碳”已经成为全球课题，对汽车行业而言这不亚于一场能源革命，其中最先嗅到变革气味的是欧洲市场。
从2020年1月开始，欧盟规定成员国境内新销售的乘用车二氧化碳平均排放量上限，从之前的每公里130克减少到95克。如果厂商销售的新车整体不达标，每辆车平均每超标1克将被处以95欧元（约合人民币730元）的罚款。
重罚之下，各大汽车品牌相继提出实现碳中和目标的时间表。如，宝马集团计划到2030年其单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一；奥迪计划在2050年前实现碳中和的愿景；梅赛德斯-奔驰则欲于2022年实现所有欧洲工厂碳中和，到2039年全面实现碳中和。
国内方面，我国在2021年将“碳达峰”和“碳中和”提升至国家战略高度，并作为十四五重点规划之一，“脱碳”也开始在国内车企间“流行”。
2021年2月初，比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究；3月29日，长城汽车发布氢能战略，未来三年将在氢能领域投入超30亿元，并在2021年推出首款C级氢燃料电池SUV；一汽-大众则将“碳中和战略下汽车产业如何适应和部署”等课题纳入第二届汽车环保创新引领计划中。
“到2030年左右，一汽-大众将完成碳中和。”据一汽-大众（技术）副总经理迪亚德透露，一汽-大众在佛山基地生产的每辆汽车都能实现碳中和。
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