减碳飓风正席卷全球航运业 航运“碳税”将至，船东集体戴上紧箍咒

 

NG向时代财经解析，目前市场上有相当数量的旧船无法通过改装来减少碳排放，若2027年100%全额征收期限来临，船东也不愿缴纳相关罚款，就只能让这部分旧船提早淘汰，这也会让整个市场的船队面临压力。同时，他也认为，三年的过渡时间并不足以让全球船队完成彻底的优化更新，“至少需要5年”。

 

从目前状况来看，集运船东已率先行动起来，将碳配额成本转嫁到下游货主身上。下半年以来，马士基、赫伯罗特等至少五家头部集运公司均已公布了ETS附加费。达飞、赫伯罗特和地中海航运征收标准相近，亚洲-欧洲航线上干货货柜的征收标准为12～27.6欧元/TEU。

 

据中信期货今年10月的研报测算，2024年亚欧航线上征收“碳税”附加费约为30欧元/TEU。在明年40%的征收标准下，1.7万TEU船舶单箱成本约为16.8～20.9欧元/TEU，考虑1.2万～1.6万船舶配置，整体成本约30欧元/TEU。欧盟碳价每提升10欧元，则亚洲-欧洲航线上整体“碳税”成本增加5.27欧元/TEU。

 

而“碳税”带来的挑战并不止于此。NG称，在法律层面，无论是较为宏观的海事争议法规以法国还是德国的法规作基础参考，还是微观一点的船东与货主之间在新规下合约调整的事项都仍然待解，“挑战不只来源于数据收集、船队优化进度，还有整体环境上的匹配程度。”

 

尽管执行上问题依然很多，但时代财经接触的多位航运人士均表示，碳减排势不可挡，而且不会走回头路。“如果再往后拖，可能很多东西又会重新制定，也会更添变数，欧盟也不会等到碳排放特别严峻时才去推进。从过往历史来看，IMO、欧盟均会选择让市场自动调整，在混乱中慢慢找到一个解决方法。”

 

不过，NG认为航运业尚有时间，他指出“2024年实际上只是需要处理好碳排放数据的问题，真正缴纳‘碳税’将发生在2025年，（处理各种细节）还有一年的调整时间”。