减碳飓风正席卷全球航运业 航运“碳税”将至，船东集体戴上紧箍咒

 

在12月举行的上海国际海事论坛上，曾有演讲嘉宾概括过IMO、欧盟目前的方案，是“只负责出答卷不负责给答案”。意思是，IMO与欧盟给出目标与惩罚方案，而让船东、船管公司等自己找出减排方案，若无法达成减排目标，则需支付相应赔偿款，二者选其一。

 

今年7月，A股中远海科（002401.SZ）总经理王新波在公开场合表示，据其测算，如以目前的运营水平，不进行任何技术改造或管理改造，到2030年，因不符合碳减排要求，不合格的大型船舶运力会大幅提升，大型船舶运力会因此下降73%；仅欧洲航线，至2026年，我国船舶的“碳税”支出就可能将达38.17亿元。

 

按照IMO规定，连续3年营运碳强度指标CII评为D级（较差）或E级（差）的船舶，管理人员需提交优化行动计划以说明如何达到C级（中等）以上水平。

 

航运数据情报商VesselsValue向时代财经提供的数据显示，截至2023年12月22日，全球干散货船中D级和E级船舶共有9344条，占比达到45%，E级干散货船共有5701条占比达到27.5%；油船方面，D级和E级船舶共有5780条，占比达到45.7%，其中E级船队以4269条占到33.8%，E级船舶为三种船型里数量最多；集装箱则受过去两年大量新船更替影响，C级以上船舶达标率超过80%，E级船舶数量仅有477艘。