减碳飓风正席卷全球航运业 航运“碳税”将至，船东集体戴上紧箍咒

 

近年来，脱碳步伐已明显提速。在2018年的国际海事组织海上环境保护委员会第72届会议（MEPC 72）中，2050年船舶温室气体排放仅需较2008年减少50%；而到了今年的MEPC 80会议，减排目标升级到了需在2050年前后达到净零排放。

 

而且，在最新的GHG减排战略中还设立了两个阶段性节点，包括到2030年国际海运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低20%，到2040年则应较2008年至少降低70%。

 

IMO定下了更紧迫的减碳目标，而欧盟内部则出台了直接影响营运效益的举措——将航运业纳入EU ETS当中。

 

2005年至今，欧盟的EU ETS现已成为全球第一大碳市场，目前已包含钢铁、水泥、电力、公用事业、民航等行业的约12000家排放单位，该体系内的企业可选择自主减排或购买碳排放配额（EUA）以抵消其碳排放量。

 

“（ETS纳入航运业）政策的出台还是比较仓促的，虽然2024年1月1日就要开始实施，但欧盟目前还没给出MRV（监测、报告、核查）机制的模板，没有规范的碳排放收集记录，会影响后续‘碳税’的缴纳，目前很多公司都处于不确定状态。”英国劳氏船级社大中华区船舶业务总监（中区）郁杨天对时代财经指出。

 

挪威船级社（DNV）Veracity亚太区负责人Dominic NG则向时代财经解释，碳排放数据的收集是推行难点之一，“为了缴纳‘碳税’，船东需要先收集、提交碳排放数据，但目前欧盟仍然未出台统一的报告方式来处理数据。市面上现有几百家不同的报告系统，导致碳排放数据的统一录入、分析仍然困难。而且ETS纳入航运业之后，碳排放数据的计算方式不一样了，船东来往欧盟范围的每个航次都需要细细论证，以将罚款降到最低，在监管层面如何处理船东这种规避行为同样也是挑战。”

 

而且，目前国际上数个组织的减碳目标并不完全一致，船东无法清晰明了地朝一个目标去调整、改善，“不断有新的减碳目标出现，眼下有IMO的GHG减排战略、欧盟于2025年开始实施的FuelEU Maritime法规，船东本身的优化计划也要一次次地根据最新目标和规范来调整——这让船东们都挺恼火的。”NG称。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com