关于代码共享的问题，按企业之间的分摊协议来确定。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
如航空器与燃油花费是两家不同的航空公司，按航空器的拥有者来确认排放的归属。
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企业确认核算边界的结论应以明确的文件形式体现，例如提供排放单位平面图等，以提高温室气体核算工作的透明性，并便于第三方核查工作的开展。
3.2 识别排放源 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
民用航空企业的温室气体核算和报告范围包括：燃料燃烧的二氧化碳排放，即燃料在各种类型的固定或移动燃烧设备（如民用航空企业的锅炉、航空器、气源车、电源车、运输车辆等）中与氧气充分燃烧生成的二氧化碳排放；以及净购入使用电力及热力产生的二氧化碳排放。
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根据指南，民航企业核算边界内的关键排放源包括：
1）化石燃料燃烧中产生的温室气体排放，化石燃料主要为煤、天然气和柴油；
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2）生物质混合燃料燃烧中产生的温室气体排放；
3）企业净购入使用的电力和热力产生的排放。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
对于企业排放量低于1%的排放，如果企业有相关的测量数据并可计算出排放，则应计算；如果企业没有相关测量数据，如果估算有很高的不确定性，则不予计算。
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就温室气体种类而言，按照国家发改委发布的《民航企业温室气体排放核算指南》的要求，目前在民航企业温室气体盘查中只考虑所有过程中二氧化碳的排放，对于其他类型的温室气体如N2O，暂不予考虑。7个试点中，唯一公布民航企业温室气体排放核算指南的上海，也只考虑所有过程中的二氧化碳的排放。
3.3 活动水平数据和排放因子
一般说来，温室气体排放的计算有以下三种方法：
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1）利用仪器设备直接监测法；
2）排放因子计算法；
3）质量平衡法。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
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