江亿院士：城乡能源系统碳排放核算与减排路径

 

中国现在交通还是以油为主，电力在里面发挥的作用不大，货运跟客运之比，货运占了40%，客运占了60%。中国货运交通的问题，一个是未来燃煤、建材、钢铁的量变少了，货运交通负荷将大规模减少。随着煤被替代，钢材、建材的量减少了，中国好几条运煤专线的货运总量将减少。

 

从整个货运结构上，中国现在铁路占的比例太少，大家都知道美国铁路弱，但是美国铁路在货运上占的比例居然比中国还高。而铁路是特别容易实现电气化的，并且还是高效率，所以提高货运的铁路占比，尽可能减少公路占比，这应该是地面交通货运非常重要的一点。

 

从客运上看，现在我国人均公里数比发达国家低得多，随着现代化国家的建设推进，可能城内交通和城际周转量会大幅度增加。中国高铁客运发展得挺好，一是靠高铁有效减少城际间航空运输和城际间的汽车运输，另一个重要点就是大力推动交通电气化，私家车完全可以实现电气化，短途运输的汽车也可以实现电气化，比较困难的只剩下长途重载货车和长途大巴，但电池太沉，充电速度跟不上，未来可以考虑用氢燃料等。所以，应尽可能逐渐减少长途客运大巴、长途货运，改成铁路、高铁，总之重点还是改成能够用电气化实现的运输方式。

 

通过估计分析，到了2060年交通实现电气化，电力需求大概在2万亿度电，还有1亿吨标煤左右的燃料，像航油、远航轮船，当氢原料还不能替代的时候需要一些燃料，这是交通未来的状况。

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