各种行业碳账户上线，企业碳普惠平台正设法走出“自嗨”困局

 

司机加入满帮平台的碳路计划后，即便提高了运载率，累积到碳资产，并获得相应的绿色等级，但这能否转化成切实的减排？对此，满帮平台客服表示，“肯定会奔着这个目标去的”。

 

然而，从降碳到开发出碳资产，再到碳交易实现降碳主体的经济价值有很长一段路要走。

 

首先要做的就是为相应的降碳行为找到进入国家认证体系的方法学。这就要求找到行业没有进行碳资产开发时排放的基准线，进而确定额外性，即申报的项目在没有碳资产的收入时，该项目会面临一种或者多种障碍而导致项目不可实施，需要申报碳资产收入项目才能落地。显然这对于全国的公路货运而言，并不容易。

 

其次，要进行碳资产开发。当前，中国核证减排量（CCER）重启已经进入倒计时，按照原先界定，CCER是指“对我国境内可再生能源、林业碳汇、甲烷利用等项目的温室气体减排效果进行量化核证，并在国家温室气体自愿减排交易注册登记系统中登记的温室气体减排量”。今后，碳资产的开发可能依旧会优先可再生能源、林业碳汇、CCUS等“显而易见”的碳减排或负碳活动。

 

最后，碳资产的开发能否成功还有赖于全国碳市场及试点碳市场温室气体的覆盖量。为避免过多的CCER涌入本地对碳配额市场造成冲击，在各地的CCER试点中，或多或少都规定了CCER可用于抵消的比例，基本在5%—10%不等。《全国碳排放权交易管理办法（试行）》明确规定，重点排放单位每年可以使用国家核证自愿减排量抵销碳排放配额的清缴，抵销比例不得超过应清缴碳排放配额的5%。

 

郭浪波表示，货车司机作为重要的运力供给，为他们打造看得见、可兑现的“碳账户”，是从行业运营端来减少公路货运行业的碳排放量，推动交通运输领域的碳减排工作，这也是满帮“碳账户”和目前很多平台推出的以消费端为主的“碳账户”的不同之处。

 

据了解，为了鼓励货车司机通过平台节能减碳，满帮集团设立了一笔绿色专项资金。只是在完成从减排到交易的闭环体系前，这样的专项资金仅仅是锦上添花还是起到推波助澜的作用，还有待检验。事实上，当前行业、企业所建的碳普惠平台已经意识到存在的问题，并开始设法引入科学权威的方法指导降碳，从而为走出“自嗨”困局进行探索。

 

新京报零碳研究院研究员 白华兵

 

编辑 徐超

 

校对 卢茜