各种行业碳账户上线，企业碳普惠平台正设法走出“自嗨”困局

 

在上线仪式上，满帮集团总裁郭浪波表示，满帮集团在2021年专门成立了“双碳”业务项目部，2022年，联合中国船级社（CCS）牵头编制了我国公路货运车货匹配领域首个碳减排团标，填补了公路货运行业碳减排核算体系的空白。同年6月，满帮集团推出了“满运碳路计划”，联动平台司机建立碳排放管理平台。一年后的2023年6月5日，正式上线运行。据满帮测算，2022年累计碳减排1200万吨，相当于为司机节约柴油超过46亿升。

 

贝壳财经记者在手机上下载安装了满帮集团的“运满满”司机端APP，以及“货运帮”司机端APP。然而，按照客服的指引，并没有找到“碳路计划”。后被客服告知：“目前碳路计划处于试点阶段，仅对部分运输过贵阳订单的用户开放，后期我们将逐步开放，若您没有入口请谅解。”这就意味着，若能成为3000名首批“碳账户”中的一名货车司机，并不容易。

 

满帮平台客服表示，加入碳路计划的货车司机将分为低碳新锐、低碳先锋、低碳达人、低碳宗师四个绿色等级，而一开始的绿色等级是基于司机的历史接单量划分的，并且会“定期更新”。

 

据介绍，满帮集团通过大数据、云计算和人工智能等实现了供需两端的高效匹配和路线优化，降低了公路运输的“三空”（空置、空载、空驶）现象，因而降低了车辆单位运输周转量的碳排放因子，从而帮助公路物流实现温室气体减排。

 

然而，质疑的声音认为，看似货运平台发挥数字化调配作用，提高了货车的运载效率，事实上只是提高了寻找货源的效率，这与空载并不能简单画等号。不仅满帮集团，贝壳财经记者发现，在众多行业、企业碳账户平台上，对于碳积分的给付并没有统一标准，有平台只要走路就能获得碳积分，而无法将普通出行和专门的运动健身相区别。甚至有平台，捐款也能获得碳积分。而这样的积分能否反映降碳水平一直以来就受到质疑。