对话氢交所最早发起人林辉：上海为何要建立氢交易所，怎么建设？

 

财联社：对于未来中国发展氢交易，你还有哪些建议？

 

林辉：氢交易中心的建设包括两部分：一是基础设施建设(深水港口、长距离管 道、高压储罐等物理硬件)；二是制度保障体系(现货交易和期货交易、金融结算中心、价格信息的透明度以及市场价格机制的完善等交易管理制度)。

 

我建议，中国氢交易市场应该形成“一个交易平台、多个服务中心”格局。

 

具体来看，一是，未来氢能贸易要在以国内大循环为主体，国内国际双循环的格局下运行。国内形成西北、京津冀、长三角、粤港澳大湾区的多交易中心的格局，建设氢通道从西北链接京津冀、长三角、粤港澳大湾区。国际上形成“一带一路”沿线氢通道，从京津冀、长三角、粤港澳大湾区延伸海上通道，从西部和北部延伸陆上通道。比如，宁夏具备成为西北中心的资源禀赋、产业基础、技术基础、龙头企业，应该积极建设西北氢能产业基地、氢能交易中心，引领氢能产业发展，开拓“一带一路”建设、双碳工作的新格局；上海作为全球金融、航运、贸易中心，依托长三角氢能一体化，可以探索建立统一氢能市场。另外，我建议，未来京津冀、长三角和珠三角这三个氢能发展比较活跃的地区都有一个类似氢能产业服务的平台，这个产业平台有针对氢数据采集和监测的功能。

 

二是，上海作为全球金融、航运、贸易中心，依托长三角氢能一体化，可以探索建立全国统一氢能市场。上海氢能交易所的建设团队要发挥好主观能动性，协调和政府和市场的关系，要积极争取国家有关部门把全国性的牌照落户在上海临港。此外，上海还要统一规划的供应链基础设施，这不仅可以作为城市的能源供应，更重要是提前布局，以产业为基础，拓展氢金融，成为全球氢中心，进而获得绿氢的全球定价权。当然，未来上海作为长三角乃至全国氢能干线的核心，也同样需要一个以氢气干线管网为骨干，液氢、液氨等无碳液体储氢能源为储备，高压氢为调剂的，集储输运为一体的综合氢能供应链。