汽车业参与碳交易是迟早的事

 

碳交易的开启，汽车行业并不是旁观者，而是意味着有更多的工作要做。“目前我国的碳交易方式是在总结试点经验基础上形成的，主要是以配额交易为主导、以核证自愿减排量（CCER）为补充的双轨体系。”宋旻表示，其中，以强制性的配额（CEA）交易市场为主导市场，但至今核证自愿减排量交易与抵扣机制尚未明确，或许将在今后随着碳排放权交易规则和制度的出台而明确。而且，汽车企业参与碳交易时需要有明确的交易规则、定价体系，以及如何应对价格波动，在一定程度上这种复杂程度并不亚于证券市场。

 

宋旻介绍，所谓配额是指纳入“重点排放单位”名单的企业，主管部门根据其具体情况，每年向其分配一定的排放数额，这一数额也可以在名单上的企业之间进行交易，如有富裕可以出售，如有不足可以购买，通过碳交易市场完成一种再平衡。

 

进入碳交易市场，相关的规则、协同机制都亟待建立。“汽车企业进入碳交易市场，将有可能出现一些新的交易规则，如行业定价是否有限制以及如何进行跨行业的交易等，都将是面临的具体问题。”覃筱鹏表示。

 

目前，就我国节能减排的现状而言，除了碳交易，对汽车企业有重要意义的还有“双积分”。“因为考虑到国内产业现状、税收制度、核算方式等因素，国内目前并未施行碳税，而是采用‘双积分’来对汽车行业企业的碳排放进行制约。”厉建平说，“双积分”堪称是碳交易的前奏或“试验田”。

 

“如果将来汽车企业一旦进入全国性碳交易市场，与‘双积分’如何协同是面临的首要问题。”厉建平指出。