汽车业参与碳交易是迟早的事

 

碳排放交易市场的启动，在一定程度上将激励汽车等行业企业在节能减排方面不断向上。“我认为，汽车企业特别是新能源汽车企业进入碳交易市场是迟早的事，对车企而言，进入碳交易市场，犹如进入证券市场，是有一定门槛的，这也倒逼企业加速技术进步。”奇瑞新能源汽车项目经理王咏告诉记者，面对碳交易减排压力，国内很多车企同行都在推动节能减排技术升级，新一轮的技术竞争已经开始。

 

如何看待碳交易市场对汽车行业企业的激励作用呢？“业内有一种观点，就是将碳交易、碳税、‘双积分’看作是一种奖惩机制。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生表示，在这样的机制下，对于节能减排做得好的汽车企业可以少交税、可以出售积分赚钱，实质对这些企业就是一种奖励，对于做得不好的企业则可能面临更高的税，而且要花费巨大的代价去购买积分补足自己的负积分。由此，必然对汽车企业起到激励和推动作用。

 

其中，汽车碳税是根据二氧化碳排放量来征收的税，也可称之为燃油税。江凯表示，因为限牌限号等措施不可能长久施行，因此深圳设想通过碳税的方式来进行市场调节，达到与限牌限号同样的效果。即对购车的消费者给予一定的碳排放配额，如果消费者购买大排量的燃油车，配额很快就会不足，产生的负分就要以交税的方式去弥补；如果购买纯电动汽车，就基本不会有多掏钱交税的担心，这样奖惩分明，也是一种市场调节方式。

 

对于汽车企业而言，这种作用的效力将体现在多个方面。“对于车企，既可促进企业全面的技术进步，也会使企业在选择设计生产汽车产品时少生产燃油车，多生产新能源汽车，尤其是纯电动汽车。”江苏新能源汽车行业发展研究院研究员厉建平向《中国汽车报》记者表示，从中可以看出，以碳排放交易替代国家财政补贴可以形成市场化激励与惩罚机制，从而推动企业按照新能源汽车发展规划的路线去做。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ