上海家庭出行碳排放探究

（一）上海市家庭出行现状。调查数据显示，上海家庭居民平时日常出行方式呈现出“一分为三”的态势，即步行/自行车、公交车/单位班车、自驾车的比例相差不是特别悬殊，其中上班通勤与购物娱乐的出行方式有一定差别，居民上班出行对机动车的依赖度较大；城市不同区位居民出行方式选择呈现出一定差异。中心城边缘及郊区居民上班出行对公共交通的依赖度较大，核心城区与近郊居民上班出行选择自驾车方式的比例较大；各区位家庭的购物娱乐出行方式选择呈现与上班出行方式选择不同的特点，边缘城区步行/自行车比例高，远郊区自驾车比例高，核心城区与近郊区主要依靠公共交通。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

调查显示，上海在不同的城市区位职住分离值有较大差异，家庭出行距离在空间上呈现倒“U”形曲线。所有受访者的职住分离空间距离平均值为28.01km。近郊区居民的职住分离最为突出，工作地与居住地的平均距离为38.44km；边缘城区与远郊区居民职住分离平均距离接近，均为18km左右；核心城区居民的职住分离距离值明显较小，仅为9.17km。这意味着，近郊区居民的平均上班通勤距离（单程）是核心城区居民的4倍，是边缘城区和远郊区居民的2倍。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

（二）上海市家庭出行碳排放空间特征。问卷调查数据显示，以年为时间单位对调查样本的交通方式碳排放统计中发现，公共交通碳排放量占比4%，小汽车/摩托车/出租车合计碳排放量占比96%，汽车成为城市碳排放的首要因素。分区县对平均家庭年均出行碳排放量值进行排序，平均家庭出行碳排量值最低为原卢湾区，最高值为嘉定区；大部分区县出行碳排放值分布在1000kg/年至1600kg/年；碳排放值最高的四位依次是嘉定区、青浦区、浦东新区、松江区均位于上海郊区。家庭出行最低的四位原卢湾区、奉贤区、金山区、闸北区，区位特征差异较大。原卢湾区位于上海市核心地段，交通便利，而奉贤区、金山区则属于上海较为偏远的地带，居民远距离通勤概率不高，因此反而降低了家庭出行碳排放量。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

上海碳排放高的点在全市随机出现，但出现在近郊区的频率较中心城区和边缘城区高，如位于黄浦江东面的浦东新区出现了多处高值点。而碳排放较低的点则主要分布在核心城区的黄浦区、卢湾区、静安区。以及部分远郊地区，如奉贤、金山等。上海家庭出行碳排放呈现如下空间格局：1）出行碳排放高值区呈环状分布于近郊区（碳排放值不小于1005.27kg的区域）。近郊区是上海许多大型商品房基地，是上海人口迁入区和人口密集区，而这些人群的工作地区却主要在中心城区，形成了长距离的通勤。2）从市中心向外看，上海家庭碳排放值呈现倒“U”形曲线。核心城区和远郊区是碳排放低值区（碳排放值小于1005kg的区域），近郊区是高值区。3）上海核心城区卢湾区家庭出行碳排放值最小，位于上海西北部远郊的嘉定区和青浦区碳排放值最大。4）出行碳排放最高值点集中在嘉定工业园-安亭镇片区，其次是宝山区月浦镇片区，浦东机场片区，浦东惠南镇-新场镇片区，松江九亭片区。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

通过对整体样本数据的空间分布情况的描述，碳排放存在空间分布特征，受到城市空间及区位特征的影响，并且存在空间相关性。上海市家庭出行碳排放局域空间自相关特征分析如下：1）高值点的聚集与家庭总碳排高值聚集区域相比发生扩散，主要呈环状分布在近郊。2）异质点主要集中于外环线以内。3)浦东新区高-高聚集区域增多。4）没有出现低-低聚集的正的相关关系。5）空间异质点（即高-低聚集的负的自相关关系），主要集中于中环线附近。高-高聚集的正的自相关关系主要集中在近郊，浦东新区有较多高值聚集点，嘉定安亭镇附近和松江新桥镇附近有较零散的高-高聚集点，从整体来看呈环状分布。尤其是浦东新区的金桥、川沙、合庆、周浦、惠南等几个城镇，地处上海东北角，既是上海近年来大型居住社区主要选址点，也是大量外来人口居住点。交通设施尚未完善，以黄浦江为界，许多人居住在浦东，工作地却在黄浦江的另一面，造成居住与工作分离。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m