“穹顶之下”的船舶排放

图9：中海集运当年被授予的环保证书 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

2）2011年在另一家公司海丰国际工作期间，曾接待一个丹麦来的大爷，对方来访的目的是希望能在公司船舶上安装排放检测器，借此收集远东区域的船舶排放数据，构建全球船舶排放的模型，而且他们可以无偿为公司提供环境极企业社会责任的培训（我们不恶意的猜测他的目的）。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

2、海运业被动的努力（主要基于燃油成本考虑）

禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

LNG动力船：这种构思其实是源于2010年之后日益高企的油价，行业曾考虑LNG应用于商船的设想，但实际实施存在如下困难：1）LNG舱体积大于燃油舱，占用船体容积后导致船舶载运率下降，性价比打折。2）需要沿途配备LNG添注设备，条件不成熟；3）动力指标 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

船舶大型化：船公司基于货量和燃油费的考虑不断大型化船舶，理论上说大型化船舶的单吨货物燃油损耗和有害气体排放会高于小型船，而且成本优势会导致排放效率较低的中小型船舶退出市场或拆解，继而形成正向循环，但实际情况是很多小型船舶不断以更低价格倒手到下一个船东手上，后者借助更低的固定成本和大船竞争，所以说大船对于环保的贡献还难以估量。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

船舶新技术和设计、改造：船东基于燃油因素的技术革新，采用新的引擎和船体设计，目前新船的能耗比要好于老船，即使船价更高，另外也有部分公司采用改造螺旋桨、船头设计去降低燃油消耗。

本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

四、总结

目前我国尚未实行船舶排放控制区，远洋船舶排放指标的技术升级其实还是在根据MARPOL公约和欧美排放控制区在执行，个人判断污染更为严重的其实是我们的沿海、内河区域的船舶，究其因无外乎是行业标准低以及监管不到位，再进一步无非是柴静说的“钱”字。至于对未来的展望，我相信技术肯定不是问题，船舶排放的标准肯定是越来越高，国家的法令制度也一定会更为严苛。(完) 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com