“穹顶之下”的船舶排放

文章来源:中国船舶网2015-03-03 11:48

图6：中国原油进口海运量占比和中国汽车保有量

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数据源：CLARKSON

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上述数字仅仅是从干线海运量角度考虑，若从沿海内河支线、矿石上下游（矿石和产钢正相关，1吨钢带动5吨物流，物流也要耗用能源）、中国造拆船（重污染、高耗能）等方面考量，海运带给环境的负担绝不仅仅于此，虽然我们并没有具体数据来证明。本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

三、海运业对环保方面的努力本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

海运业对环保方面的努力可从主动和被动两个方面加以分析。

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1、主动方面-控制排放区：2010年7月1日，国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则VI和氮氧化物（NOx）技术规则修正案正式生效，标志着航运界和国际海事组织（IMO）在解决环境诉求问题上的努力向前推进了一步，目前已获约占世界商船总吨位81.88 %的53个国家批准和执行，而且根据该条例的精神，发达经济体已率先在本国沿海水域附件建立起排放标准更高的船舶排放控制区（ECA：Emission Contral Areas），目前有：北美排放控制区、波罗的海和北海海域排放控制区。本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排放_交-易^网^t an pa i fang . c om