“双碳”行动的消费维度

 

发达国家以汽车、航空为主的交通旅行消费是碳排放的主要来源之一，因此，他们比较强调交通运输方式的低碳化转变。2011年德国出台了《国家电动交通工具发展计划》，2016年推出了包括对混合/非混合动力电动汽车的环保补贴等在内的诸多采购激励政策，对4万欧元以下的电动汽车，纯电动车最高补贴9000欧元， 混动车补贴6750欧元；对4万欧元以上的电动汽车，纯电动车最高补贴7500欧元，混动车5625欧元；此外新电动车可10年免缴汽车税。

 

为降低燃油机动车碳排放，2020年德国修订了《机动车税法案》，对碳排放较高的车增税，对低排放车减税，排放量不超过95克CO2/千米的汽车免税，但若二氧化碳排放上升，纳税额将会上升。2021年德国通过了 《推广清洁和节能汽车法》，要求公共机构提高清洁汽车采购比例，使电动汽车采购比例在2021~2025年达到 22.5％，2026~2030年达到32.5％。

 

瑞典1/3的碳排放来自交通行业，且车辆以相对老旧的高耗能大型车为主。2018年瑞典推出“奖惩系统”， 化石燃料需缴纳增值税和燃料税（碳和能源税），车主还需缴纳年度汽车税。2019年瑞典电动汽车注册比例达到了18％的历史高点。

 

日本从2000年起推出环境标志系统，对符合一定排放和燃料效率标准的汽车予以认证。2009年，对电动汽车、燃料电池汽车、天然气汽车、插电式混动汽车、清洁柴油汽车等“下一代汽车”实施减税计划。2020年日本财年预算共有汽车相关税收2.6万亿日元，占总税收的2%。