中国电动汽车发展报告,千亿补贴能否造出特斯拉？

踏实点，特斯拉不是你想造就能造

我国电动车核心技术与国外差距很大，与其选择造特斯拉还不如专攻电动车核心技术 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

我国汽车制造行业与国际先进水平正在逐年缩小，相比燃油汽车领域的技术差异，新能源汽车是我国汽车工业崛起的绝佳机会。然而，产业研发水平的提升需要长期连续的砸钱，比亚迪是我国电动汽车的领军企业，每年都投入大量资金进行研发，不过相比于丰田、通用、日产等企业的研发投资还有数量级上的差距。

在电动汽车三大核心技术电池、电机、电控方面的电动的整体水平与发达国家还有相当的一段距离，以构成电动车成本40%~45%的电池为例，全球知名电动车企业选用的都是日韩品牌的电池，中国生产电池的能量密度、使用寿命上都与日韩产电池有很大差距。

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构成电池的薄膜、电解液大多要从日韩等国进口，日韩企业在产成品和原材料上都有很强的定价权，中国电动汽车动力电池制造企业则无太多还手之力，虽然产量不断增加但基本都处于亏损状态。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

风口的到来，一些跨界造电动车、互联网+电动车概念日渐火爆，纷纷以特斯拉为标榜对象，貌似一夜之间造成一辆炫酷的电动汽车也并不是什么难事。在这个竞争激烈的市场里，这样的想法未免有些图样图森破，特斯拉自成立至今尚未盈利，经营现金流常年为负，每年还需砸钱支出巨额的研发成本和新建项目费用，要不是钢铁侠木斯克在PayPal和Space X上有些家底再加上投资人不断烧钱估计特斯拉在造完第一款电动车Roadster以后就破产了。不知道国内打算高端电动车的企业钱能烧多久。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

好吧，即使你绕过了技术瓶颈。别忘了汽车行业的特点是边际成本随产量增加而降低，产量越大单位汽车分摊的生产成本、研发成本越低。如果你能像特斯拉一样以双十一秒杀价抢到丰田的汽车厂房，还得通过发改委新建新能源汽车生产企业的审核。

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所以能豆君还是希望大家现实一些，加大对关键技术的研发力度，即使造不出特斯拉在动力电池隔膜或者电解液方面达到业界较好水平，中国500万辆的新能源汽车市场足够让企业获利颇丰。

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