中国电动汽车发展报告,千亿补贴能否造出特斯拉？

政策红利推动中国电动汽车产业快速发展

产量目标：

规划提出BEV与PHEV累计产销量在2015年以及2020年分别达到50万辆和500万辆的发展目标，。续出台新能源汽车试点城市文件等一系列政策都是围绕实现此规划发展目标而制定的。

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补贴政策：

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通知规定由中央财政按BEV与PHEV续驶里程不同给予新能源汽车制造企业3.5-6万元/辆不等的补贴(每年以5%比例退坡，2016-2020每年以20%比例退坡)，消费者购买BEV与PHEV时按售价扣减补贴后的金额支付。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

以上两条政策刺激了我国新能源汽车行业的快速发展，配套下发的一系列针购买对新能源汽车鼓励措施、税收激励政策、充电设施相关配套政策给消费者购置新能源汽车的给予更多的实惠。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

针对推广过程中部分城市对新能源汽车限行、限购、车企地方保护主义等现象，国家也及时表态力挺新能源汽车发展，可谓是全方位的向新能源汽车行业注入政策红利。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

新能源汽车市场较前两年虽有爆发增长，但距2015年完成国家规划的50万辆新能源汽车的推广目标还有较大差距，2020年完成500万辆的规划目标每年极高的增长幅度。

强力政策为何推不动市场

中国新能源汽车发展政策之手与市场之手相互作用过程中，新能源汽车高昂的价格、不确定的使用寿命、充电桩等基础设施建设滞后都成为了牵绊市场之手发力的因素

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能豆君举个栗子，2011年比亚迪E6纯电动乘用车上市时售价36.98万元，含购置费保险等费用全部购置价格约41万元，该价位消费者可选择多款进口车型，购买电动汽车的消费者可以说是具有环保情怀。

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随着BEV成本的下降，国家、地方的双重补贴，购置税、车船税的减免，国产BEV价格已经变得较为亲民，销量更是节节攀升。特斯拉、宝马等国外高端电动汽车品牌因没有进入国家补贴目录而无法享受中央补贴，这些品牌目前还是土豪专享。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

不确定的使用寿命

衰减率是衡量电动车动力电池寿命的核心指标，日本电力中央研究所在日本电池研讨会上对目前日本市场4家主要汽车厂商动力电池衰减率做了评价，无论大功率车还是小型车，电池衰减率平均1万公里大致劣化10%左右，快速充电或低温充电（0度以下）是劣化速度更快。也就是说，行驶到5万公里就需要更换电池。有专家估计，按国内目前的电池制造水平和国内电动车的一般行驶距离换算，每隔4年续航距离大概约要缩短一半，需要更换电池。更换电池时一般是没有政府补贴的。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ