新能源车的一“桩”难事

编者按：国务院总理李克强日前主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，并要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。同时，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，着力解决新能源汽车推广使用中充电难的问题。业内专家表示，尽管近年来电动汽车发展较快，但充电基础设施建设滞后，已成为新能源汽车推广应用的瓶颈之一。那么，当前充电设施建设情况如何？还存在哪些亟待改进的地方？本期应知进行解读。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

使用新能源车能省多少钱？ 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新能源汽车的使用成本，是消费者普遍关心的问题。目前，北京、上海、南昌、合肥等十多个城市均出台了充电服务费标准，其中乘用车充电服务费大都超过1元/千瓦时，公交车充电服务费大多低于1元/千瓦时。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

北京从今年6月1日起，电动汽车充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%。不过，近日北京市国网系统下属的充电站计划将电动汽车充电服务费下调为0.4元，基本充电电费维持0.87元/千万时。也就是说，充电总价格（基础电价＋充电服务费）为1.27元/度。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

以北汽E150EV电动汽车为例（百公里平均耗电16度），百公里动力成本为（0.87＋0.4）×16＝20.32元，而普通型号燃油车百公里平均油耗约为8.5升，按照92号汽油零售价5.96元/升（10月28日价格）计算，百公里动力成本则为5.96×8.5＝50.66元。相比较之下，在北京新能源电动汽车动力成本约为燃油汽车的40%，具有较大优势。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

政策利好推动解决充电难

随着新能源汽车扶持政策的不断完善，未来5～10年我国新能源汽车销售将会不断增长，而“充电难”已经成为阻碍新能源汽车发展的最大瓶颈之一。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

据统计，截至2014年底，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电站仅700多个，充电桩约3万个，充电站（桩）数量远远低于新能源汽车销量增长。以北京为例，2011年电动汽车与充电桩比例为1:1，2013年为2:1，2014年为3:1。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

国内的充电设施建设市场主要有两条线：一是私人充电市场，二是公共充电市场。2014年5月，国家电网发文明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。而居民自建充电桩能够享受5毛钱一度居民电价，但因为涉及到小区内物管与其他住户相关的利益，报批手续亦较为繁琐。

为推动解决充电难，国务院办公厅出台的指导意见明确要求加快充电设施建设，提出跨部门协作框架，在破除审批制度障碍之余，还提出中央基建投资基金支持，通过PPP模式引入社会资本等措施，并明确新建小区100%要建充电设施或预留建设安装条件。

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