北京或对新能源汽车开绿灯鼓励其发展或将取消限行

污与堵矛盾

在分析人士看来，“纯电动汽车不限行”政策的初衷和目标显而易见，直接目标是拉动电动车市场的需求，推动电动汽车发展，当然这也是为了治理日益严重的空气污染。尽管汽车尾气排放究竟占污染源的多少尚待讨论，但传统燃油汽车尾气排放无疑是造成空气污染的一分子。

另一方面，北京还患上了“交通拥堵”的大城市病。上世纪90年代中期，北京部分路段就已开始出现拥堵。2008年，北京为迎接奥运会所进行的场馆建设全面铺开，地铁8号线、10号线进入施工期，进一步加剧了交通的拥堵。至2008年秋，部分主干道高峰期的车速降至每小时12公里左右，有的道路机动车时速只有不到7公里。也就是从2008年10月开始，北京开始实行尾号限行。

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虽然这一政策并不讨好群众，但是其取得的效果也不容忽视。北京市交通委一组数据显示，2013年，北京市交通指数为5.5，属于轻度拥堵，较2007年的7.5（中度拥堵）有大幅下降。公共交通出行比例从2007年的34.5%增至2013年的46%，交通出行结构不断改善。

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北京市带头实行尾号限行后，上海、兰州、成都、天津、杭州等多个城市都开始了限行政策。有人提出质疑，若此次北京市对纯电动汽车“开小灶”，岂不是与全国治堵的初衷背离？ 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

崔东树认为，这一政策实施的主要目的就是为了拉动新能源汽车。“在充电桩建设、地方保护主义这两个问题尚未完全解决的前提下，‘不限行’政策将给购买纯电动汽车的人群带来更多的优惠，来抵消纯电动汽车在其他方面的一些不足。等到纯电动车销量上去了，到时限不限行就不好说了”。

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从可实施性角度来说，这个政策还有不少的问题。”汽车分析师钟师指出，首先，如果这一政策是为了刺激新能源汽车销量，那么销量增加了以后怎么办？是不是又要开始限行了呢？另外，这个政策会扩大纯电动汽车和传统燃油汽车之间的不公平问题。

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也有观点认为，推广新能源汽车是为了环保、减少大气污染，而一味拉动新能源汽车则与“治堵”的大背景相背离。目前，“不限行”这一方式是否可取，还有待北京市政府的调研。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ