充电难拖累影响新能源汽车销售市场发展

文章来源:中国经济周刊碳交易网2013-04-02 21:27

  2年仅卖出2万辆

  一直以来,新能源汽车的发展都被人们赋予了诸多意义。很多人认为新能源汽车能够挑起节能减排,保护环境的重任;也有很多人希望依托新能源汽车发展汽车工业,中国可以一举超越老牌汽车强国,实现“弯道超车”。对于新能源汽车,国家和地方政策也一直很给力,给予了很多支持。 内.容.来.自:中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

  早在2009年2月,国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》给予纯电动车高达6万元/辆的补贴;2010年6月,财政部、国家发改委和工信部联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,对国产新能源车按3000元/千瓦时给予补助,试点期限为2010年—2012年。

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  今年3月,工信部部长苗圩在汽车界两会代表委员座谈会上表示,工信部等有关部委有望在全国范围启动推广混合动力汽车的工作。据悉,新补贴政策有可能将按照汽车节油率分为16个档次,节油效果越好的补贴越多。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

  政策虽然很热闹,但市场却一直非常冷清。据中国汽车工业协会统计,2012年,我国新能源汽车销量仅为12791辆,加上2011年的8159辆,2年仅卖出2万多辆,离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

  来自科技部的信息显示,目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。其中公共服务领域2.3万辆(包括客车、出租车及一些政府用车),私人领域仅为0.44万辆。在有些城市,电动车的私人购买数量甚至是零。

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  充电难是个大问题 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

  30多岁的张振是北京的一名普通上班族,由于工作地点离住所较远,他在3年前就打算买车,但是“摇号就像买彩票”,张振至今也没能中签。听说购买新能源汽车可以不用摇号,他喜出望外地在网上查询相关信息发现:“二三十万可真是不便宜啊!”张振对《中国经济周刊》表示,“就算购买新能源汽车可以享受10万元左右的补贴,可是我买了车以后去哪儿充电呢?”

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  记者在百度地图上查询北京市新能源汽车充电站的分布情况发现,目前北京仅有的14个充电站大多分布在五环以外,且多用于对电动环卫车和公交车的充电,并不全适用于私人车型。 夲呅內傛莱源亍:ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńpāīfāńɡ.cōm

  3月24日,记者来到位于北京市航天桥下的一家新能源汽车充电站发现,该充电站用于私人乘用车充电的21个充电桩全都尚未建成,甚至连电线还都甩在地面上。

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  “这里从去年年初就在建充电桩,忙了半天,后来慢慢地就没人管了。”充电站旁边停车场的一位工作人员告诉记者。

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  北京电力公司是北京市新能源汽车充电站的主要建设者。资料显示,截至2012年底,北京电力公司已建设充换电站60座、充电桩1080个,距离北京市“十二五”电动汽车发展整体规划中提出的在2015年底,北京市将建成以256座充换电站为骨架、210座配送站为网点、4.2万台充电桩为补充的充换电服务网络,还有着巨大差距。 本@文$内.容.来.自:中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

  该公司一位不愿具名的工作人员告诉《中国经济周刊》:“我们目前还没有专门针对乘用车的充电站,充电站的建设都是根据政府规划走的。”

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  徐和谊告诉《中国经济周刊》,推广新能源汽车的往往是环境质量不高、人口密度大的城市,而这些城市的土地弥足珍贵,征地是一个很大问题。“停车都是问题,建充电桩更是难事。”

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  很多人认为,私人电动车的充电不能仅仅依靠集中建设充电桩来完成,小区就近充电也应该成为整个充电系统的一部分。

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  北京电力公司的上述工作人员告诉记者:“如果在小区建充电桩,车主要负责和物业联系,物业就算同意建桩,还要想好电源从哪儿引,会产生很多具体问题。” 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放(交—易^网-tan pai fang . com

  一位不愿具名的汽车分析人士对记者表示,如果让消费者自己联系物业建充电桩,会很大程度上影响消费者的积极性。如果小区充电车辆过多的话,还涉及到电网负荷的问题。

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