欧盟碳足迹核算细则征求意见截止在即，动力电池出口或再迎“碳壁垒”

 

据悉，国内的一些动力电池企业已开始针对欧盟的相关要求，从全产业链布局角度出发，力求降低电池产品全生命周期的碳足迹数值。“虽然这样做短时间内会增加成本，但从长期看有利于适应《新电池法》及相关配套细则的要求，以较低的碳足迹获得在欧盟市场的竞争力。”帅石金表示。

 

目前，国内多家电池企业从原材料开采、电池材料、电芯到电池系统、回收利用等环节入手，为适应欧盟新规积极做准备。蜂巢能源计划2040年实现碳平衡；孚能科技在云南建设零碳产业园；欣旺达目标是2050年实现“净零排放”，已启动供应链减排计划……

 

同时，越来越多的中国动力电池企业选择到欧洲建厂。在匈牙利第二大城市德布勒森市，亿纬锂能正在建设其欧洲的首座电池工厂，一期项目产能30GWh，预计2026年竣工。此外，宁德时代、欣旺达等中国动力电池企业也正把目光瞄向匈牙利。远景动力计划在包括欧洲在内的海外地区建设12家零碳电池基地，预计2026年产能超300GWh；中创新航的首个海外项目按计划推进，有望落地葡萄牙。不仅如此，恩捷股份、华友钴业、科达利等动力电池上游材料、部件和电池精密结构件生产商也选择在欧洲投资建厂。

 

“从满足欧洲《新电池法》的现实来看，中国电池企业选择在欧洲建厂是破解难题的一把钥匙。”其鲁认为，一方面，中国电池企业在欧洲建厂，可以最大限度降低碳足迹和碳关税的影响，更好地适应《新电池法》的要求；另一方面，中国电池企业在欧洲实现本土化生产，也有利于积极拓展客户，赢得更多市场。

 

李明表示，绿色低碳环保逐渐成为全球经济发展的重要趋势，积极适应欧盟的新政策，其实也是为未来发展做铺垫。我国应尽早研究出台相关政策，支持中国企业面向零碳化，坚定走好“双碳”之路，以实力破除种种壁垒，构建高质量发展新格局。