欧盟碳足迹核算细则征求意见截止在即，动力电池出口或再迎“碳壁垒”

 

近年来，欧洲成为中国动力电池及新能源汽车的增量市场。数据显示，2023年我国动力锂电池出口总额超4574亿元，同比增长33％，作为国产动力锂电池最大的海外市场，欧洲占比近4成。

 

“《草案》对于出口到欧盟的动力电池企业包括中国企业设置了新的‘壁垒’。”其鲁表示，其中有两方面不利因素。一方面，碳足迹计算由两部分构成，即直接排放和间接排放，减少产品碳足迹，直接排放的减排手段包括企业使用更低排放的工艺、清洁能源替代化石能源及采购更低排放的原料等；间接排放的减少手段包括提高能效，使用绿色电力等。但《草案》对绿色电力的定义非常苛刻，只有直连绿色电力并可独立计量才能被认可，其他绿色电力的使用方式不被认可，这在很大程度上给电池企业带来了限制。另一方面，目前国内符合《草案》直连要求的绿电，只有自发自用的分布式光电或风电，但实际发电量小，无法满足企业生产用电需求，实际使用更多的是煤电，国内煤电仍占总发电量的近60％，远高于欧盟。如果采用电网平均碳足迹计算电力间接排放，国内生产的动力电池的碳足迹在同等条件下比在欧盟生产的要高。

 

帅石金表示，无论采用“全国平均电力消费组合”单模式计算，还是与“直连电力”两种叠加组合计算，理论上都能得出较为准确的数据。例如，如果有30％来自直连的绿色电力，那么这部分电力就采用对应绿电的碳足迹计算，剩余70％用电量的排放按照国家平均电力消费组合得出的平均电网碳足迹计算。但目前由于我国尚未公布电网平均电力消费组合的数据，因此无法计算这一数值，很有可能需要根据欧盟数据库提供的数值计算。有报道称，在欧盟数据库中，中国平均电力消费组合的碳足迹数值较韩国、日本高出20％以上，这在一定程度上将削弱中国电池的碳足迹竞争力。尽管国内有关部门可能下一步会填补这方面的空白，但鉴于以往缺乏相关的统计，一步到位得出精确数据并非易事。

 

根据欧盟《新电池法》，电池碳足迹是获得“电池护照”的关键。“相当于多了几道门槛。”李明表示，电池碳足迹计算是完成电池碳足迹声明的前提条件，将对电池企业的产品能否出口到欧盟有直接影响。根据《草案》，电池碳足迹也包括间接的运输环节的碳排放，这也增加了在中国生产的电池产品获得“电池护照”的难度。

 

此外，有报道称，欧盟正在制定汽车碳足迹的计算规则，估计也会借鉴动力电池的相关规则。一旦如此，将使中国煤电比例较高的电力结构问题更为凸显，难以与欧盟产品的碳足迹相提并论，在一定程度上将削弱新能源汽车在欧盟市场的竞争力。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ