高铁和民航碳排放量是怎么算出来的？
毛保华介绍，在进行高铁与民航碳排放水平评估的时候，不考虑施工建设所产生的碳排放量，仅考虑能源生产排放、基础设施维修养护排放、载运工具运行排放三个部分。能源生产排放包括使用电力、燃油等的排放。很容易理解，在这一方面，民航不占优势。因为高铁主要能源为电力，民航运输则依赖航空煤油，而航空煤油含碳量较高。
在基础设施方面，高铁涉及站段用能、维修养护等，民航则涉及机场用能等。载运工具阶段主要指的就是旅客出行这个过程。
根据毛保华团队的研究，2017—2019年，我国高铁牵引阶段碳排放因子为24.70gCO2/人公里—26.27gCO2/人公里。考虑到站段用能及铁路维修养护的排放，2019年，我国高铁全过程碳排放因子约为30.48gCO2/人公里。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
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