航空业二氧化碳排放量约占全球2%，欧美正推动发展可持续航空燃料

SAFs 的下一步是什么？

还有一些其他技术可以减少航空业对气候的影响，包括氢动力和电池动力飞机。然而，如果没有进一步的技术进步，这些选择可能仅限于航程较短的小型飞机，而如今全球大部分二氧化碳排放来自约 1500 公里以上的飞行。

这就是 SAFs 可以提供帮助的地方。替代燃料对航空业很有吸引力，因为它们是一种临时解决方案，几乎不需要对飞机和机场基础设施进行调整。不过实际情况是，根据燃料中化学物质的混合情况，飞机未来可能需要进行小的调整才能使用 100% 的替代燃料。

许多航空净零排放计划，比如国际航空运输协会（International Air Transport Association）发布的计划，都认为未来几十年，SAFs 将占该行业气候努力的大部分。

在过去的一年里，几次由 100% SAFs 提供动力的试飞已经完成。然而在 2022 年，替代燃料在全球航空煤油供应中所占比例不到 0.2%。因此，在供应对气候有实际帮助的替代燃料方面需要取得很多进展。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

普及 SAFs 的主要挑战之一是扩大供应。虽然脂肪、油和油脂是当今大多数商业可用 SAFs 的基础，但全世界的炸薯条和用过的烹饪油都无法满足全球航空业对燃料的需求。帕夫伦科说，事实上即使收集量增加，废弃的脂肪、油和油脂也可能无法满足全球航空燃料需求量的 5%。

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一些新的生物燃料，如由农业残渣、固体废物和柳枝稷等作物制成的生物燃料正在逐渐进入市场；全球范围内有一些设施正在建设中或使用这些来源生产航空煤油，它们可以减少 50% 至 90% 的二氧化碳排放。

美国和欧盟最近的政策举措旨在提振替代燃料市场。2023 年 4 月敲定的欧盟 RefuelEU Aviation 协定要求，到 2025 年，欧盟机场的燃料供应要包括 2% 的替代燃料，到 2050 年，该数字要上升到 70%。欧盟规则只计算来自废物、先进生物燃料和电子燃料的 SAFs，而不计算作物衍生燃料。它还为电子燃料制定了一个具体目标，旨在提高其产量。

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另一方面，美国最近通过了新的替代燃料税收抵免，旨在降低其昂贵的价格到与化石燃料的价格差不多。税收抵免将持续到 2027 年，适用于与化石燃料相比二氧化碳排放量减少 50% 及以上的任何燃料，尽管如何计算减少量的细节尚未公布。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

最终，替代燃料是减少航空业对气候影响的最直接途径之一，但只有某些类型的燃料最终会对气候有利。米柔罗说：“SAFs 是一个解决方案，但它们需要做得非常好，否则它们可能会适得其反。”

支持：Ren

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