深圳“双碳”转型面临三大难点
深圳电网属典型受端电网，境内的电源类型主要包括煤电、气电、水电、核电、风电、储能、垃圾发电等等，外省调入电量占可供本地区消费能源量的 70% 以上[11]。
2、建筑能耗待优化
既有建筑绿色化改造是深圳“双碳”转型的主攻方向之一，但面临绿色建筑设计与运营、管理方面的难点。大部分绿色建筑项目尚未在运营过程中得到验证，运营阶段绿色建筑标识项目较少，一部分获得绿色建筑设计标识的建筑在运营过程并未达到设计预期，绿色建筑监管制度对验收和运营等后端工作的引导和规范效力仍需加强。
当前建筑能耗监测主要用于大型公共建筑的能耗监测和宏观层面的能耗分析、对标、公示和基准制定等工作。从后期运
行情况来看，各级
平台的运维管理状况存在一定差异，亟需提升监测
平台的服务能力，进一步完善协调、监督、动态更新等机制，从更深层次挖掘能耗数据的价值。
传统园区管理运营主体缺乏统一能源消耗统计系统，碳排放监测缺失或分散，难以全面动态掌握园区能源使用和碳排放情况，难以针对性实施降碳措施。
零碳智慧园区投入成本高、商业模式单一。现有的能源供应模式已固化，技术成本与生产效益往往不成正比，综合智慧能源系统的智能化价值无法合理转化为经济收益。
3、新能源基础设施待加强
截至 2019 年底，深圳市累计推广新能源汽车超过36万辆、全市累计建成各类公共充电桩 8.3 万个，其中满足公交、出租、泥头、环卫、网约车等用户的社会快速充电桩约 3 万个，住宅小区等慢速充电桩约 5.3 万个，仍需加强建设完成车桩比 1：1的目标[12]。
LNG与低硫油补给站数量不够，根据深圳市交通运输局提供数据显示，深圳港现有 LNG 拖车 212 台，峰值时可达 423 台，各港区正式牌照的 LNG 加气站数量无法满足港口码头的实际加气需求。
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