碳中和是一场经济社会发展方式的变革
碳中和，从单纯的意识主张转变为全球的集体行动，其标志大致是2015年12月签订的《巴黎协定》。出于对全球可持续发展的担忧，国际社会对于应对气候变化达成共识，这份协定确立了2020年后各国合作应对气候变化的基本框架。
至2020年，越来越多的国家陆续承诺——在本世纪中叶左右实现零排放的愿景目标。
所谓碳达峰，即温室气体主要是？氧化碳的排放量达到峰值，此后不再增长、进入下行态势。碳中和则是指人为直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等方式得以抵消达到平衡，实现温室气体的零排放。
目前，在全球范围内，各国主要通过行政手段和财政手段来调控碳排放，比如补贴
新能源、征收
碳税、调整能源税等；同时，碳相关的市场机制也在逐步建立，比如完善
碳交易机制、利用
碳价信号来鼓励低碳投资等。
在2020年9月的第75届联合国大会上，中方代表团表态，中国将力争于2030年前实现二氧化碳排放达到峰值、2060年前实现碳中和。
今年，为保护欧盟国家免受来自非欧盟国家气候政策不对称带来的负面影响、保护欧洲本土经济与产业，欧盟理事会对“碳关税法案”达成一致，或将大幅开征碳关税，中国乃至所有发展中国家都将在“脱碳”与国际贸易竞争中面临挑战。
对中国来说，作为欧盟第一大贸易伙伴国和最大的商品进口来源国，碳关税将显著增加中国制造成本，从而削弱出口竞争力。
不止欧盟， 美国、英国、加拿大、日本等发达国家都已明确表达立法征收碳关税的意向，全球气候治理正在逐步演变为国际贸易竞争的新手段。
全球各国提出零碳目标、企业积极响应的背后，其实是一场关乎全球产业的竞争，不仅为了应对气候变化和践行环保责任，更是为了争夺技术高地。
从实现路径来看，中国将碳中和这一概念与数字经济以及新能源等新兴产业和技术密切关联起来，“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，数字经济、新能源、技术创新等要素成为实现碳中和目标的关键支柱。
从储能的角度看，亿欧智库《2021中国科技出行企业碳中和发展研究报告》认为，新能源汽车和新能源革命的共同核心是储能、氢能和智能，当能源使用方式由集中式转向分布式，利用氢气和电池等技术存储并发展电能，新能源汽车则成为用能、储能和回馈能源的终端，因而新能源汽车的规模推广将成为破解新能源革命瓶颈的有力手段。
据《中国机动车减排标准》白皮书数据，1.2升及以下排量燃油车停驶能够日均减排二氧化碳2.58千克，1.3-1.5升、1.6-1.9升、2.0及以上排量停驶分别减排3.27千克、3.54千克、4.55千克。
一方面，科技出行领域企业的碳中和发展是中国实现碳中和的先行策略，倡导绿色出行、鼓励
低碳环保、推动新能源汽车消费是实现碳达峰碳中和的有效手段。其中，纯电动汽车是我国政策推行的主要方向，也是未来实现节能减排的强有力手段和主力军。
另一方面，汽车产业作为碳排放的主要产业之一，紧跟时代战略责无旁贷。可以预见的是，未来十年，中国包括电动汽车、电动汽车充电基础设施和公共交通在内的可持续交通建设将全面提速，新能源汽车与能源、交通、通信等多方面的全面深度融合也将全面展开。
事实上，中国的“碳达峰、碳中和”是一场涉及经济社会发展方式的系统性变革，对各大支柱产业来说，或许机遇更大于挑战。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
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