对话刘科院士：碳中和需要经济学常识和数据决策

文章来源:极派Daily栾鹤2022-05-09 10:31

盲目追求零碳排放是错误的

极派Daily：“甲醇作为绿氢载体只能降低单位能源使用的碳排放量，不能实现零碳过程”，您如何看待这种说法？

刘科：追求零碳是错误的，做不到，也没必要。

减碳的目的是为了阻止全球气候变暖，是要把二氧化碳排放降低到一定水平而不是追求“零碳”。

这个世界上的二氧化碳不能太多，但没有二氧化碳也不行，我们呼吸的氧气和吃的食品都需要二氧化碳光合作用生成。因此，生态环境需要有一定量的二氧化碳。

二氧化碳分子一旦形成后，靠人为的转化都是得不偿失的。目前全球运行的CCS设施每年仅可捕集和永久封存约几百万吨二氧化碳。中国CCUS技术发展较快，每年二氧化碳捕集量约为170万吨。但在数以亿吨计的碳排放前，CCS与CCUS的作用都是有限的。

如果有一种技术能够减排70-80%，碳中和就能够实现了。减排增汇，沙漠绿化，盐碱地治理，排出的碳和光合作用吸回的碳就大体平衡了。

极派Daily：绿色甲醇有哪些应用场景？甲醇汽车与电动车在减排方面如何比较？

刘科：有了绿色甲醇，即使使用内燃机也是绿色的。

第一，吉利等生产的甲醇内燃机车技术已相当成熟，今天西安、贵阳等十几个城市的公共汽车、营运车都使用甲醇作为燃料，开了好几年，没有任何问题。第二，可以做绿色醇-电混合动力，汽车的碳排放就大幅度降低，吉利全球首款醇电混动轿车近日已发布。第三，通过车载甲醇在线制氢，氢气通过燃料电池发电，1升甲醇制氢气量是1升液氢的两倍。

电动车可以减碳，但前提条件是电网中的电大部分应该是非化石能源生产的。如果能源结构不改变，电网中的电仍然大部分是靠煤发的，表面上是电开车，从全生命周期看实际上是靠煤开车，电动车对减碳的贡献是非常有限的；所以减碳的核心是要在能源的源头绿色化。

极派Daily：绿色甲醇是否有望大规模推广？

刘科：绿色甲醇属于未来，欧洲的碳税是每吨90多欧元，这就是为什么欧洲的船公司希望进口绿色甲醇。烧柴油的话，每天大量的二氧化碳排放，船公司就没有利润可言了。如果真要实现碳中和，全球碳税早晚会拉平，绿色甲醇可作为未来的储备技术。

在碳税较低时，即使用天然气等制甲醇排放也比柴油干净很多，先在基础设施和应用端布局甲醇经济；一代甲醇的基础设施可供内燃机，醇-电混合动力及未来的车载甲醇制氢的燃料电池三代汽车的使用；先布局甲醇的基础设施和应用端的推广，等碳税上去后，逐渐用绿色甲醇取代化石能源制造的甲醇，这是实现碳中和成本最低的路径之一。

欧洲最大的船运公司马斯基已订制了26条绿色甲醇为动力的大船，随着全球对碳中和的重视在汽车及分布式热电联供等领域利用绿色甲醇也只是时间问题。