液体才是氢能最好的载体
极派Daily：如果在西部通过绿电制氢，实现能量的大规模时空转移，这是一条理想的路径吗?
刘科：这一愿景很美好，但世界上最长的输氢管道不过两百多公里，天然气掺氢可以远距离输送，但气体分离成本高。如果用汽车或火车运输，氢气的储运成本太高，每公斤85-115元，目前不具备成本优势。
从2002年到2004年，我曾连续三届担任美国氢能与燃料电池峰会主席。美国从上世纪90年代至今，花了几百亿美元用于燃料电池的研发。我记得小布什总统在2003年的国情咨文演讲时说，美国能源部花多少亿美金开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气。
现在，已经是2022年了，达到了没有？没有。为什么，氢气的储运及到处布加氢站的建设成本都太高；加氢站和氢燃料电池汽车用有先有鸡还是先有蛋的问题无法破解。
燃料电池是个好技术，利用电化学发电，发电效率是内燃机的2-3倍，但要解决的是氢能的储运问题。
不是说氢能没有前景，从根本上讲，氢气不适合于作为大众化的能源载体。
极派Daily：据了解，日本、澳大利亚等国均已在积极布局“氨经济”，氨是否可以成为解决氢能储运难题的关键技术?
刘科：氨作为氢能载体是一个选项。氨路线不是一个新想法，二三十年前在国外早就评估过。
氨的储氢密度为17.6%，液氨的体积储氢密度是液氢的1.5倍。氨分解只产生氢气和氮气，不含有一氧化碳，只有没反应完的氨需净化一下。
氨的缺点主要有三点：一是味道非常刺鼻，在密闭空间内，稍有泄漏，消费者就很难接受。
二是氨有毒，超过一定浓度致死，在人口密度大的地方，泄漏后需要封路排空。三是氨在常温常压下，不是液体，液体才是氢能最好的能源载体。
极派Daily：为什么说液体才是氢能最好的能源载体？
刘科：能源载体有四个判据，一是能量密度尤其是体积能量密度大，二是在陆上可管道输送，三是海上可便宜的跨海输送，四是可以长期储存，现在增加一个，排碳少。
液体每立方米的能量密度最大，氢气在常压下只有3.2 千瓦时/立方米，而液体的甲醇是4300 千瓦时/立方米，汽油8600 千瓦时/立方米，柴油是9600千瓦时/立方米。例如，加拿大有些滑雪地非常偏僻，拉电网成本太高。冬天拉一大罐柴油供暖，一大罐汽油开车就够了，而拉电池或氢气去都不是选项。
至于输送成本，我曾在一次能源讨论会上，问大家一个问题，假设每升7元的汽油是从休斯敦炼油厂用船拉到深圳盐田港，每升的运费是多少钱？
我说7分钱不到，没人相信，但一算就明白了。船运液体时，使用泵和管道就能装卸，基本不需要人工，路上耗费的就是船的油钱和折旧费，现在一条大船可以拉30万吨，按汽油比重算，接近4亿升，如果一升一毛钱就是4000万元；跑一趟油钱根本没有这么多。
这就是为什么全球石油产地有限，但世界任何一个角落都可以很方便地加油开车的最根本的原因之一。液体在储运上有很多好处，而且可以长期储存，而且拉一车可以用很久。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
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