专访全国人大代表尹同跃：汽车纳入碳交易有助实现“双碳”目标 新能源车发展仍需政策多角度发力

 

　　尹同跃今年的建议中还有两项涉及到对外贸易。这与奇瑞汽车的海外布局不无关系。一直以来，奇瑞对汽车“出海”都颇为重视。2022年，尹同跃更是立下要出口50万辆汽车的“军令状”。

 

　　但“客场踢球”不易，记者从多位汽车从业者处了解到，国内车企的自营航线不多，受疫情影响，国内汽车出口存在“一舱难求”的困境。此外，关税和汇率都成为影响自主品牌海外竞争力的重要因素。

 

　　“目前，自主品牌的产品性能和质量已经逐步与国际市场上的主要竞争对手日韩汽车相近，但由于日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家都签订了自由贸易协定，日韩汽车企业因而享受更多的优惠政策，使得中国汽车品牌在市场竞争中处于不平等地位。”尹同跃告诉记者。

 

　　比如，在已与中、日、韩均签订自由贸易协定的智利，中国品牌汽车销量已占整个汽车市场的近25%，多个产品进入销量前十。在尹同跃看来，自由贸易协定的达成，将会为企业“走出去”提供更好的政策支持。所以，他建议商务部应加快比照日、韩等国的汽车关税政策，加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定涉及汽车的关税政策等。

 

　　关税之外，“汇率”同样是自主品牌出海的一个“拦路虎”。在奇瑞汽车出口的过程中，尹同跃称自己感受到自主品牌出口到南美、中东、非洲等国家和地区时普遍存在汇率波动大、外汇资金匮乏、企业销售资金回笼困难等问题，严重制约了出口规模增长。

 

　　“我希望双向易货贸易所涉及到的相关部委完善相应管理制度，便于指导双向易货贸易的开展。同时，扩大双向易货贸易创新试点范围，鼓励各自贸试验区探索双向易货贸易模式，对先行先试、积极参与双向易货贸易模式的创新主体以及对区域双向易货贸易额贡献度较大的企业，给予政策支持等。这样才能快速提升外贸规模，才能让中国汽车更快‘走出去’。”尹同跃告诉记者。