新能源车市仍需政策保驾护航
“双碳”背景下，国内新能源汽车发展前景是确定的。但对于车企而言，今年既面临着新能源车补贴进一步退坡的现实，也要应对上游原材料涨价的压力。
在尹同跃看来，在此背景下，企业需要在管理、技术上形成自己的“内生力”，但也需相关部门在上游产业链及新能源车使用端进行政策上的“保驾护航”。
尹同跃建议国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。
在新能源车使用层面，尹同跃也谈到了当前存在的问题。“目前，各地绿牌政策不统一，这将导致绝大多数插电混动车型的潜在消费者被劝退，使得插电混动车型被彻底边缘化，不符合国家政策支持方向。”
记者了解到，
北京市的政策规定插电混动汽车作为新能源汽车，可以使用新能源号牌，但是不能享受不限行政策；上海市则规定，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。
对此，尹同跃认为，工信部应该明确绿牌定义，牵头疏理各地方政府出台的“绿牌”政策，并在全国实施统一的“绿牌”政策，确保插电混动车主享受与纯电动车主同等待遇，以支持插电混动技术路线发展。
充电基础设施不够完善则是影响用户体验的另一个重要因素。“随着新能源汽车的发展，充电基础设施的诸多问题也暴露出来，对新能源车主出行造成了不利影响。如，部分存量小区固定车位建桩改造难；部分充电桩运维不及时，节假日高速公路充电难等问题。”尹同跃说。
为此，他建议，工信部、国家发改委等部委加强顶层设计，推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
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