氢能示范城市群建设要强化产业链有效协同

 

电动汽车“十城千辆”示范之初，国内企业已初步具备整车制造与“三电”核心技术自主研发能力，国内外电动汽车产业化整体处于同一起跑线。

 

反观燃料电池汽车领域，国内企业在核心技术、关键材料和装备制造等方面，与国际差距仍然明显，电堆中的催化剂、质子交换膜、炭纸，加氢设备中的压缩机、加氢枪、高压阀件、碳纤维等关键材料和零部件等，大多依赖进口，国产膜电极、双极板、空压机、循环泵等性能与国外差距较大，产业技术标准和检测认证体系不能满足我国发展需要，大量核心专利掌握在美、日等国企业手中。而这些掌握核心技术的国外企业，在研发上多年投入尚未获得回报，正面临成本亟需摊薄的困境。如果此时大规模推广终端应用，本土企业将依赖国外技术，削弱自主核心技术创新动力，并导致全产业链上的高额利润大幅外流，出现“花自己的钱，帮别人开拓市场”的尴尬局面。

 

发展氢燃料电池汽车不仅是推动我国汽车工业转型升级的重要抓手，更是我国氢能乃至整个能源产业走向全球产业链中高端的战略契机。应协调好自主创新与市场推广进度，突破核心关键技术是现阶段氢能示范首要目的，应用规模不宜作为评价示范效果的主要指标。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om