我国乘用车近10年碳排放逐年降低——专家建议车企应尽早建立“碳中和”目标，推进低碳技术研发应用

 

　　孙锌：从国际上看，欧盟于2019年12月11日提出《欧洲绿色新政》，确立了2050年实现气候中性目标，并已将“2050年净零碳目标”写入《欧洲气候法》草案。为促进汽车行业减排，《欧洲绿色新政》主要围绕能源、清洁汽车和交通三个领域对汽车行业进行碳排放管理。

 

　　在能源领域，欧盟提出了《欧洲氢能战略》，以促进欧洲清洁氢生产，减少工业、交通、电力和建筑部门的温室气体排放；在清洁汽车领域，欧盟决定继续执行《电池战略行动计划》，支持欧洲电池联盟，以为不断增长的电动汽车市场供电，并且决定审查《替代燃料基础设施指令》，要求建立起电力、天然气（LNG和CNG）和氢作为运输替代燃料的最低基础设施体系；在交通领域，欧盟将在2020年通过可持续智能交通战略，并考虑在2021年6月之前修订有关汽车和商用车的二氧化碳排放性能标准的立法，并将欧洲排放权交易应用于公路运输。

 

　　世界各国的汽车企业也正积极地采取行动，在产品开发、自身运营和供应链中实现脱碳，其中，设定科学合理的减排目标是被最广泛采取的行动之一，很多知名车企都明确提出了各自实现“碳中和”或“零排放”的时间表。

 

　　总体来看，国际上的主流车型均计划在未来20年-30年内，实现新车全生命周期的二氧化碳零排放。比如，戴姆勒计划到2030年，让电动汽车的销量占据集团总销量的50%以上，最终在未来20年内建立一支“碳中和”的新乘用车车队（车队指所有保有乘用车车型）。沃尔沃计划于2018年-2025年期间，从供应链、运营和产品三个层面，将每辆车的全生命周期碳排放平均降低40%。大众汽车计划到2025年，乘用车和轻型货车全生命周期的温室气体排放总量较2015年减少30%，并积极推动汽车全生命周期向可再生能源转变等。此外，通用、日产和本田等车企也提出了各自的“零排放”目标。

 

　　加快推进乘用车全生命周期碳排放标准的制定和实施 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om