航运业为什么要为碳排放交钱？
航运业是世界贸易的大动脉，90%的货物在国际水域上运输。然而，航运行业对化石燃料严重依赖。目前，该行业的碳排放量占全球碳排放量的3%。据世界银行称，如果将航运业当成一个国家，它将是全球第六大温室气体排放国，排在日本和德国之间。
在全球经济逐步向绿色、低碳转型的今天，航运业的“脱碳”进程却十分缓慢。当前，绿色燃料在商业上尚无法与传统燃料竞争。
张晗向澎湃新闻分析称，由于绿色燃料的生产成本高且能量密度较低，绿色燃料的实际使用成本高达传统燃料的三倍以上。
“现在仅靠绿色燃料本身的技术进步或者大规模应用，
价格不太能与化石燃料打平，所以需要强制性的政策弥补这种成本差距。”张晗说。
国际环保组织Opportunity Green气候外交政策官员布莱娜德·希兰（Blánaid Sheeran）对澎湃新闻说，“如果没有强有力的经济措施，就没有可靠的方法来实现国际海事组织的《2023年战略》目标。”
根据《2023年船舶温室气体减排战略》，全球航运业将于2050年实现净零排放目标。成员国在本次会议中讨论了为实现船舶行业的绿色能源转型而需采取的新中期措施。
现有的中期措施包括技术要素和经济要素两个方面。前者强调航运企业运用船舶技术、航线优化等方式提高船舶本身
节能减排的能力。后者则是借助
碳税、碳排放交易市场等经济手段制定海上温室气体排放定价机制。而本次会议则致力于构建航运业的碳排放定价体系。
禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。
国家工信部备案/许可证编号
