动力电池出口遭遇“碳壁垒”，中国企业如何应对

　　近年来，中国新能源产业持续蓬勃发展，中国动力电池企业作为出海代表，在全球市场占据重要地位，同时也面临着绿色贸易壁垒等多重挑战。

 

　　据2023年8月正式生效的《欧盟电池和废电池法规》（以下简称《新电池法》），自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。但目前，《新电池法》配套法案电动汽车电池碳足迹计算规则、碳足迹声明格式等原计划于今年8月发布实施，截至发稿日仍未落地。

 

　　当前，不少企业正迫切提升研发能力与循环回收技术，完善供应链合规管理体系，加强各环节认证检测，以争取出口欧盟市场的“入场券”。

 

出口冲击

 

　　《新电池法》中，碳足迹监管将最早实施，分三个阶段：2025年2月起，进入欧盟市场的动力电池产品均须提供碳足迹报告；2026年8月，将加贴电池碳足迹性能等级标签；2028年2月，超过碳足迹最高阈值的电池产品将被禁止进入欧盟市场。

 

　　尽管目前不知碳足迹最高阈值会设定在何种水平，但进口准入门槛已掌握在欧盟手中。中国电池企业如果难以满足相应的条件，则意味着不久之后将无法进入欧盟市场。

 

　　“对全球汽车和电池行业来说，这是前所未有且极具挑战的工作。动力电池供应链必须在短时间内熟悉欧盟的计算规则，收集合规数据并进行计算。”今年5月，欧盟中国商会方面提醒。

 

　　“没达到标准就基本出局了。”一名国内电池协会的专家直言。欧盟是中国锂电池重要的出口市场。中国海关总署数据显示，今年前8个月，德国、荷兰、西班牙、法国和意大利五个欧盟国家合计占中国锂电池出口额近三成。

 

　　多名分析人士向中国城市报记者指出，动力电池是新能源汽车的核心零部件，也是高技术含量的零部件。实施《新电池法》的目的是，通过加强电池碳排放管理，降低电池产品的直接进口量，吸引海外锂电池生产商以及相关产业链赴欧洲建厂，增强本土电池制造能力。

 

　　中国是全球重要的锂电池制造和出口国。据市场调研机构SNE Research数据，今年前8个月，全球装车量前十大动力电池企业中，中国企业占据六席，宁德时代仍稳坐全球第一位置。同时，欧盟设定的2035年禁止燃油车（即“禁燃令”）目标为电动汽车打开了明确的市场空间。为抓住机遇，中国已有数十家锂电产业链企业赴欧建厂，越来越多的企业希望出口贸易和海外投资“两条腿”走路，但出口这条路面临的环保压力越来越大。

 

　　宁德时代海外公共事务副总监刘子瑜称，动力电池碳足迹其中六七成是电力排放，是最主要的影响因素。因此，电池碳足迹计算的核心是电力碳足迹。